奔驰威霆高顶07款:奥迪R8全车改色贴膜AVERY哑光黑车身膜!

原创——奔驰威霆高顶07款:奥迪R8全车改色贴膜AVERY哑光黑车身膜!

奥迪,在汽车行业占领一定地位,同时奥迪车型也涉及到四门轿车、两门跑车,比如两门车中的奥迪R8。

AudiR8是一款中置引擎双座跑车,基于兰博基尼盖拉多的开发平台,融合了奥迪在多车运动赛事中取胜的经验,技术以及突然传统观念的完美设计,搭配强劲的V8和V10发动机,赋予了奥迪R8出众的动力性能,以及在赛道和公路的卓越表现。

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教您涡轮增压车辆的延迟熄火装置的改装方法

在汽车行业中,涡轮增压车辆也是很常见的。对于涡轮增压车辆的车主来说,改装延迟熄火装置是很有必要的。接下来

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的小编给教大家:涡轮增压车辆的延迟熄火装置的改装方法

主,有一项改装品我们是非常鼓励去加装的,那就是延迟熄火装置。由于涡轮作动时本身会产生极高的温度,当车辆行驶后若是立即熄火,在急速冷却的情况下,对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用,停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应,而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来,轴承的寿命将大打折扣,涡轮机也将折寿。

因此,当我们驾驶涡轮增压车辆时,在熄火前一定让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟,如果您觉得这项动作有些费时麻烦,那么建议您加装延迟熄火装置,让这个定时装置为您执行这3-5分钟的工作。一般来说,加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响。

涡轮增压车辆除了延迟熄火装置外,还有一项不错的改装品就是泄压阀。通常泄压阀可分为进气泄压与排气泄压两种,排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上,同时价格也较高,在此,我们所说的泄压阀专指进气泄压阀。当涡轮作动时,内部会产生极高的压力,涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径,但是面对连续增压状态,仍显得有些不足,借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放,以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮,也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象。


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深度揭秘||Coats品牌的轮胎平衡机和拆胎机的精益生产体系!

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美国Coats工厂

相信很多改装店和轮胎店主每天接触最多的除了轮胎就是轮胎人的赚钱好帮手——扒胎机和平衡机了。如果哪一天这两个主力设备要是出了问题,那可就是影响生意的大事,尤其是在轮胎销售的旺季,这是最让轮胎店主糟心的事情。因此扒胎机和平衡机的稳定可靠性就显得无比的重要。而每个车主最关心的就是维修店和改装店的轮胎拆装设备是否可靠不会伤害爱车的轮毂。美国品牌coats的扒胎机和平衡机就以稳定耐用和功能实用赢得了全球轮胎人的心,尤其是在北美拥有者70%的市场占有率。

或许您就是正在使用coats产品的轮胎店主,是不是很好奇陪伴自己的“神机”是如何制造出来的呢?车与轮受邀参观Coats位于美国的总部工厂,下面就跟随《全球工厂探秘》的脚步,一同去看看coats品牌的可靠产品是如何诞生的吧。

70多年历史的coats凭借实用可靠成为北美之王

相信所有轮胎人对coats品牌都不会陌生,因为在选择高端轮胎服务设备的时候,coats是一个会被所有轮胎人优先考虑的品牌。

值得一提的是,早在1947年已经被大众所熟知的coats品牌凭借着创始人LITTLEDIDGIL为拆装拖拉机轮胎设计的一款全自动拆胎机而备受瞩目,一举成为业界标杆。随后coats品牌不断发展,LITTLEDIDGIL与jackhennessy合作,不断完善coats的产品设计,并且共同打造建立了安全、稳定、便捷的轮胎售后服务体系。并且coats品牌轮胎服务设备质量可靠、耐久稳定和实用易用的品牌基因一直延续到了今天。

拥有70多年历史的coats品牌如今已经成为北美最大的全系列轮胎服务设备生产厂商,并在中国苏州设有分公司和工厂。

在美国的大街小巷无论你进入的小型轮胎店,还是大型的轮胎连锁店,或是像沃尔玛超市下属的汽车养护中心你都可以找到coats品牌的设备。

之前coats从属于美国丹纳赫集团。在2016年丹纳赫集团拆分成丹纳赫集团和新成立的Fortive公司,并且Fortive公司当年就成功在美国纽约交易所上市。Fortive公司在全球拥有八家子公司,Hennessy(汉尼诗)公司是其中一家。而coats是Hennessy公司中最知名的品牌。

Coats的总部位于美国中南部城市纳什维尔,这里是美国乡村音乐的发源地,是田纳西州的首府,也是该州仅次于孟菲斯的第二大城市。纳什维尔平和宁静是全美最适合居住的城市之一。在美国驾车是最主要的交通方式,邦主在美国也租了一辆车代步每天往返于coats工厂和酒店之间,就像一位coats员工一样每天驾车上班享受着惬意的时光。

用最实在材料来打造耐久稳定的扒胎机

在美国很多公司的总部都很低调内敛,这与中国的情况非常的不同,美国人做事都是非常的实际和务实,尤其是在纳什维尔这样的中南部城市。Coats总部位于纳什维尔的市郊,旁边就是同样建筑风格低调的普利司通美国工厂。

一进入总部就可以看到coats所获的各种奖项,随后邦主参观了办公区,给邦主最大的感受就是coats的部门分的很详细,每个部门都有相对应的具体工作,员工都很忙碌,但是做起事情来却都井井有条。

很多轮胎店主都有去参观轮胎工厂的经历,但是相信有参观过扒胎机和平衡机工厂的人却是极少的。

进入coats的车间,给人的第一感觉就是很有秩序,一切都在按照FBS(福迪威业务系统)的精益要求有序的进行着生产。

虽然不像轮胎厂一样有很多大型的生产设备和流水线,但是所有的环节都在有条不紊的进行着。

每一个轮胎店主对扒胎机和平衡机一个最基本的要求就是皮实耐用,不能在有生意的时候罢工。其实对于一台机械设备来说衡量其质量一个最基本的因素就是用料。

我们可以在扒胎机生产的第一道工序看到一块块的厚重的钢坯和钢板等待着被加工成设备上的各种部件。可以显而易见的看到美国人在用料上的实在,这也直接导致了coats品牌的机器都很重,最终保证了机器的整体刚性,而机器的刚性对于扒胎机来说是非常重要的。

经验丰富的研发人员和员工让coats的产品实用易用

我们知道对于扒胎机和平衡机来说除了扎实的用料之外,电机和气动元件的功率和质量稳定性也是至关重要的部分,很多设备罢工也都是因为电机或者气动元件出了问题。

在这方面coats品牌保证每一台电机和气动元件都是美国生产,包括在中国生产的所有coats品牌的产品都是使用美国生产的耐久电机。

Coats平衡机的专利电机都是自己设计生产,这样可以更好的满足平衡机高强度工况下的高精度要求。

在coats的工厂里专门有一个车间是负责生产电机的。里面有很多专用设备,把一堆堆钢铁原料通过各种机床和专业制造设备加工成各类零部件然后由最熟练的工人组装成核心部件专用电动机。

对于扒胎机来说另一个重要部件就是鸟头,一个功能设计优秀的鸟头可以大幅提升轮胎工的扒胎效率,并且大幅降低轮胎工的劳动强度,同时最大限度的保护轮胎和轮毂。

在研发上coats有一个很好的设计和研发理念,从客户的实际痛点出发,只设计质量可靠的,最实用的和最好用的产品。因此在coats产品上你总能看到那些最实用的功能特点。

在coats工厂里不仅有非常多的年纪较大有丰富工作经验的老员工,还有很多研发和设计工程师,在生产线旁边就有一个研发实验室。

每一年工程师都会根据用户实际使用中遇到的问题进行新产品的研发和改进升级。正是这种执着让coats在几十年的发展历程中累计拥有了几百项重要的发明专利,挂满了整整一面墙。

在参观期间邦主就遇到了两位来自中国工厂前来进行项目交流的工程师。在交谈中邦主了解到,每一年都会有中国的工程师到美国总部进行学习交流,这一次这两位中国工程师是要和美国的工程师联合进行一个项目的合作开发,以便使coats的产品更加符合中国轮胎店主的使用需求。

FBS体系的精益化管理保证了coats产品的可靠质量

在coats总部还有一个非常特殊但是又非常重要的协调全公司的全流程管理体系FBS(福迪威业务系统)。在全公司建立起一套标准化、快速、高效的管理流程,提高产品质量,提高生产效率,提高客户满意度。这也是为什么邦主一进入coats的工厂就可以感觉一切都是那么的井然有序。

FBS体系的核心就是进行不断改善,全公司所有的部门都可以提出来改进的意见,然后由FBS部门统一协调各个相关部门来配合做出改善。通过对每一个生产流程和每一个管理流程的优化来不断改善效率和减少浪费。

FBS部门定期会提交改善报告,来用数据说明每一个环节的改善可以带来多少质量/效率/交付能力等方面的提升,让全公司都积极参与进来持续的改进和优化流程。

Coats所推行的FBS体系是其隶属的美国Fortive集团实现企业文化管理和绩效考核的核心价值体系,其核心是指导公司努力的战略方向并衡量执行结果,通过有目的的不断改善来减少浪费,提高公司的整体运营水平,实现业务增长。

正是得益于对于FBS体系的推行及坚持,Fortive获得投资者的一致认可,自2016年7月从Danaher正式分拆后其股票在短短不到一年的时间内涨幅接近40%。

安全、稳定、便捷的服务体系配合移动服务车让服务无所不在

Coats品牌在整个北美地区有超过60%以上的占有率,除了因其有悠久的历史、优质的产品和精益的管理之外,其遍布全美的安全、稳定、便捷的服务体系配也是非常重要的原因。

首先在coats的总部有一个非常庞大的售后服务部门,服务团队可以覆盖到在全美任何一个角落。

如果有coats用户提出售后服务的需求,coats的团队可以保证在1-2天内完成服务,这样的服务响应能力只有coats可以做到。

这也是为什么像沃尔玛和Discounttires这样的大型轮胎连锁机构都会使用coats品牌的设备,因为没有其它品牌可以做到这样的服务响应能力。

在2016年coats品牌在北美地区的服务又更进了一步,推出了移动服务车进而更高效快速的满足轮胎店主的售后服务需求。我们可以看到移动服务车里装载着所有最常用的零部件,可以在第一时间把配件送到,并帮助客户把相关设备修好。

总结:

每次参观工厂邦主都会有兴奋的感觉,这种兴奋会来自于解答对于某款产品的由来已久的疑惑,此次参观coats美国总部的感受就是如此。可以说扒胎机和平衡机的生产线不像汽车汽车生产线有上千道工序那么复杂,它们只是轮胎店里的一个设备,在多数人眼里这些“没有太高技术含量”的机械设备其实有很多学问在里面。

总体来说,汽保工具的生产工艺流程不复杂,但也需要高效管理和技术研发门槛。产品性能的优劣主要还是看原料,生产管理流程和技术研发实力,并且还要有最高效快速的服务体系来满足轮胎店主对汽保设备维护的需求。

无疑coats品牌做到了,因此也成就了其在北美市场的霸主地位。未来中国将会是coats品牌重点发力的市场,如果你想要一台质量稳定可靠并且很实用的设备,那么coats绝对是一个不会后悔的选择。

汽车改装和改装汽车两者之间的区别,看完就知道了!

很多人都会认为汽车改装和改装汽车是一样的意思,其实并不是这样的。在这里

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的小编带大家一起来了解一下:汽车改装和改装汽车两者之间的区别。

一、用途不同:

改装汽车(如专用车和商务车)主要用于市场经营与公共服务,是一种工具性质的产品;而汽车改装则是一种消费行为,就象房屋装修一样,属于对个性偏好的满足。

二、属性不同:

改装汽车是一种生产资料,属于工业品、制造业的范畴;汽车改装则属于消费品范畴,是对生活资料的优化行为。

三、理念不同:

改装汽车适用的是制造业的理念,是制造一种专门用途的汽车;汽车改装适用的是创新理念,是在量产汽车的基础上进行局部优化与调整。

四、产业链位置不同:

改装汽车位于产业前端,实行的是公告管理,有着法定的准入标准;汽车改装则位于汽车售后环节,是一种特殊的服务需求。

五、技术方法不同:

改装汽车是以加装特殊车身、专用装备为主要手段;汽车改装则以调整、换装、技术升级为主要技术手段。


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混合动力汽车(HybridElectricalVehicle,简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。

『采用混合动力技术的雷克萨斯CT200h』

混合动力车的工作原理

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例,介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初,蓄电池处于电量饱满状态,其能量输出可以满足车辆要求,辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时,辅助动力系统起动:当车辆能量需求较大时,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;当车辆能量需求较小时,辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时,还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。

混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机,依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率,同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中,当司机踩制动时,这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量,并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时,汽油发动机和电动机并联工作,提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合,混合动力车可以单靠电机行驶,或者单靠汽油发动机行驶,或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时,可以单靠电机拖动,不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能,提供比传统液压系统更大的效率。

混合动力系统的分类

A、根据混合动力驱动的联结方式,混合动力系统主要分为以下三类:

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电,产生的电能通过控制单元传到电池,再由电池传输给电机转化为动能,最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下,电池就象一个水库,只是调节的对象不是水量,而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节,从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多,轿车上很少使用。

二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统:传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作,也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况,尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单,成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。

三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,两套机构或通过齿轮系,或采用行星轮式结构结合在一起,从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂,成本高。Prius采用的是混联式联结方式。

B、根据在混合动力系统中,电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重,也就是常说的混合度的不同,混合动力系统还可以分为以下四类:

一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternatorStarterGenerator,简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机,用来控制发动机的启动和停止,从而取消了发动机的怠速,降低了油耗和排放。从严格意义上来讲,这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车,因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里,电机的电压通常有两种:12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机(也就是常说的IntegratedStarterGenerator,简称ISG系统)。与微混合动力系统相比,轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止,还能够实现:

(1)在减速和制动工况下,对部分能量进行吸收;

(2)在行驶过程中,发动机等速运转,发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight,Accord和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同,中混合动力系统采用的是高压电机。另外,中混合动力系统还增加了一个功能:在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动机能够辅助驱动车轮,从而补充发动机本身动力输出的不足,从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高,可以达到30%左右,目前技术已经成熟,应用广泛。

四是完全混合动力系统。丰田的Prius和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机,混合程度更高。与中混合动力系统相比,完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

以上各种不同的混合方式,都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年,通过不断的研发投入,试验总结,商业应用,形成了各自的混合动力技术之路,而在市场上的表现也是各具特色。

说说汽车改装好的一面和坏的一面

很多车友在做汽车改装的时候都会对短弹簧进行改装。不过短弹簧改装有好的一面,也有不好的一面。接下来

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的小编给大家介绍一下:汽车改装短弹簧的利与弊

短弹簧相对来说原来的弹簧更短更结实,进行短弹簧汽车改装能有效降低车身,减少汽车过弯时引起的侧倾,使车辆在转弯时比之前更加平稳,提高车辆转弯机动性。

但是短弹簧汽车改装会造成与原始减震器稳定性下降,不能有效地抑制短弹簧的回弹和压缩,降低减压能力,行驶中会有一种不舒服的跳跃感,会造成减震器的寿命缩短,并有可能发生漏油的现象。

短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适,所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定,它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩,行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,长此以往,减震器的寿命会大大减短,而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言,日常行驶的话不会有这么严重的损坏,而且尽量不要激烈驾驶,毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

更换短弹簧是降低车身高度很实惠的改装方案,对于那些预算不多的车友是个不错的选择,当然,一分价钱一分货,短弹簧对操控性能的改善很有限,而且还有很多弊端,所以在购买时一定要明确自己的目的,不然到时候安装完达不到预想的效果,造成不必要的浪费就悲催了。


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