奔驰威霆加什么气油:什么是混合动力汽车混合动力的优缺点!

原创——奔驰威霆加什么气油:什么是混合动力汽车混合动力的优缺点!

混合动力汽车(HybridElectricalVehicle,简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源(由传统的汽油机或者柴油机产生)与电动力源(电池与电动机)的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机,使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控,而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作,从而降低油耗与排放。

『采用混合动力技术的雷克萨斯CT200h』

混合动力车的工作原理

混合动力电动汽车的动力系统主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成。

以串联混合动力电动汽车为例,介绍一下混合动力电动汽车的工作原理。

在车辆行驶之初,蓄电池处于电量饱满状态,其能量输出可以满足车辆要求,辅助动力系统不需要工作。电池电量低于60%时,辅助动力系统起动:当车辆能量需求较大时,辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量;当车辆能量需求较小时,辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时,还给蓄电池组进行充电。由于蓄电池组的存在,使发动机工作在一个相对稳定的工况,使其排放得到改善。

混合动力汽车采用能够满足汽车巡航需要的较小发动机,依靠电动机或其它辅助装置提供加速与爬坡所需的附加动力。其结果是提高了总体效率,同时并未牺牲性能。混合动力车设计成可回收制动能量。在传统汽车中,当司机踩制动时,这种本可用来给汽车加速的能量作为热量被白白扔掉了。而混合动力车却能大部分回收这些能量,并将其暂时贮存起来供加速时再用。当司机想要有最大的加速度时,汽油发动机和电动机并联工作,提供可与强大的汽油发动机相当的起步性能。在对加速性要求不太高的场合,混合动力车可以单靠电机行驶,或者单靠汽油发动机行驶,或者二者结合以取得最大的效率。比如在公路上巡航时使用汽油发动机。而在低速行驶时,可以单靠电机拖动,不用汽油发动机辅助。即使在发动机关闭时电动转向助力系统仍可保持操纵功能,提供比传统液压系统更大的效率。

混合动力系统的分类

A、根据混合动力驱动的联结方式,混合动力系统主要分为以下三类:

一是串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电,产生的电能通过控制单元传到电池,再由电池传输给电机转化为动能,最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下,电池就象一个水库,只是调节的对象不是水量,而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节,从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多,轿车上很少使用。

二是并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统:传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作,也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况,尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单,成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。

三是混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构,两套机构或通过齿轮系,或采用行星轮式结构结合在一起,从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比,混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂,成本高。Prius采用的是混联式联结方式。

B、根据在混合动力系统中,电机的输出功率在整个系统输出功率中占的比重,也就是常说的混合度的不同,混合动力系统还可以分为以下四类:

一是微混合动力系统。代表的车型是PSA的混合动力版C3和丰田的混合动力版Vitz。这种混合动力系统在传统内燃机上的启动电机(一般为12V)上加装了皮带驱动启动电机(也就是常说的Belt-alternatorStarterGenerator,简称BSG系统)。该电机为发电启动(Stop-Start)一体式电动机,用来控制发动机的启动和停止,从而取消了发动机的怠速,降低了油耗和排放。从严格意义上来讲,这种微混合动力系统的汽车不属于真正的混合动力汽车,因为它的电机并没有为汽车行驶提供持续的动力。在微混合动力系统里,电机的电压通常有两种:12v和42v。其中42v主要用于柴油混合动力系统。

二是轻混合动力系统。代表车型是通用的混合动力皮卡车。该混合动力系统采用了集成启动电机(也就是常说的IntegratedStarterGenerator,简称ISG系统)。与微混合动力系统相比,轻混合动力系统除了能够实现用发电机控制发动机的启动和停止,还能够实现:

(1)在减速和制动工况下,对部分能量进行吸收;

(2)在行驶过程中,发动机等速运转,发动机产生的能量可以在车轮的驱动需求和发电机的充电需求之间进行调节。轻混合动力系统的混合度一般在20%以下。

三是中混合动力系统。本田旗下混合动力的Insight,Accord和Civic都属于这种系统。该混合动力系统同样采用了ISG系统。与轻度混合动力系统不同,中混合动力系统采用的是高压电机。另外,中混合动力系统还增加了一个功能:在汽车处于加速或者大负荷工况时,电动机能够辅助驱动车轮,从而补充发动机本身动力输出的不足,从而更好的提高整车的性能。这种系统的混合程度较高,可以达到30%左右,目前技术已经成熟,应用广泛。

四是完全混合动力系统。丰田的Prius和未来的Estima属于完全混合动力系统。该系统采用了272-650v的高压启动电机,混合程度更高。与中混合动力系统相比,完全混合动力系统的混合度可以达到甚至超过50%。技术的发展将使得完全混合动力系统逐渐成为混合动力技术的主要发展方向。

以上各种不同的混合方式,都能在一定程度上降低成本和排放。各大汽车厂商在过去的十几年,通过不断的研发投入,试验总结,商业应用,形成了各自的混合动力技术之路,而在市场上的表现也是各具特色。

说说汽车改装好的一面和坏的一面

很多车友在做汽车改装的时候都会对短弹簧进行改装。不过短弹簧改装有好的一面,也有不好的一面。接下来

郑州汽车改装

的小编给大家介绍一下:汽车改装短弹簧的利与弊

短弹簧相对来说原来的弹簧更短更结实,进行短弹簧汽车改装能有效降低车身,减少汽车过弯时引起的侧倾,使车辆在转弯时比之前更加平稳,提高车辆转弯机动性。

但是短弹簧汽车改装会造成与原始减震器稳定性下降,不能有效地抑制短弹簧的回弹和压缩,降低减压能力,行驶中会有一种不舒服的跳跃感,会造成减震器的寿命缩短,并有可能发生漏油的现象。

短弹簧相比原厂弹簧要短一些,而且更加的粗壮,安装短弹簧,能够有效降低车身重心,减少过弯时产生的侧倾,使过弯更加稳定、顺畅,提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适,所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定,它不能够有效的抑制短弹簧的回弹和压缩,行驶在颠簸路面时,会有一种不适的跳跃感,长此以往,减震器的寿命会大大减短,而且还有可能出现漏油的情况。当然以上这些状况都是相对而言,日常行驶的话不会有这么严重的损坏,而且尽量不要激烈驾驶,毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。

更换短弹簧是降低车身高度很实惠的改装方案,对于那些预算不多的车友是个不错的选择,当然,一分价钱一分货,短弹簧对操控性能的改善很有限,而且还有很多弊端,所以在购买时一定要明确自己的目的,不然到时候安装完达不到预想的效果,造成不必要的浪费就悲催了。


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在与宝马成功研发

1.6THP发动机后,标致在“T”台上的猫步也越踩越美,相继推出了

1.2THP及

1.8THP发动机,账面数据和一些先进技术的运用,都相当令人期待。而今天,标致也将这两款刚下线的量产机型搬了出来,并抄起家伙逐一拆解,让大家检验一下他们是否有在技术的运用上“扯犊子、瞎忽悠”。

●标致

1.8THP发动机技术亮点

1.8THP发动机采用了博格华纳提供的双涡管涡轮,根据气缸排气次序分配气道,减少了进排气干扰,提高充气效率,而官方数据表明,该涡轮提高了5%的燃料效率,涡轮迟滞可减少

1.5秒。

该发动机高压油泵由博世提供,最大燃油喷射压力可达200bars,不同于

1.2THP,该机火花塞中置,喷嘴布置于燃烧室侧面,带传感器的高压油轨,能够实现多次燃油喷射,精度更高,同时喷嘴是带阻尼6孔的结构。

1.8THP发动机在进气一侧布置了可变气门正时,同样由宝马的VANOS系统支持,使发动机在各种转速工况下,能够保持最适合的配气相位。

1.2THP不同,该机采用了一个变排量的齿轮机油泵,而非叶片泵,目的同样是为发动机提供必须数量的润滑油,可以提高燃油经济性。

为了进一步降低油耗,该发动机还装备了STT智能启停系统,也减少了怠速时产生的积碳。同时采用了法雷奥提供的高性能加强型起动机,设计寿命30万次,而发动机零部件设计寿命达到24万公里,基本不用担心寿命问题。

●标致

1.8THP发动机适配车型

即将上市的新款标致508,也将成为首个适配

1.8THP发动机的车型,作为中型车的排头兵,虽然仅是中期改款,但是外观、配置以及动力总成都极具竞争力,而除去轿车版外,推出了身姿优雅的旅行版及跨界版,想必在细分市场也将有相当作为。

总结:经过此次拆解,我们可以清楚看到标致THP系列发动机所采用的先进技术及复杂的制造工艺,这些是THP系列发动机漂亮的动力输出参数的保证,也是对抗大众通用的资本。而未来,标致在各车型的搭载也相当令人期待,尤其是那台兼顾省油,性能又足以媲美

2.0L自然吸气发动机的“小家伙”

1.2THP,让我们拭目以待吧。

商务车改装的小编给您分析汽车出现异响的原因

汽车异响是我们很常见的问题,这个对于驾驶者来说是特别难受的事情。在这里

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的小编给大家分析一下:汽车出现异响的原因有哪些?

1、车身异响

这个问题一般是由于车身刚度不行,导致车辆在行进中发作形变,车门与车框冲突或许颤动,或许有的地方脱焊而发作钢板之间的冲突等。在门窗上贴胶条或许在摩擦部位垫橡胶等方法或许能够减轻或许消除异响,但治标不治本。

有些车的风噪较大,这和造型有关,假如承认没有添加剩余物品,车主自己就别想方法处理了。还有一些车的车身部件之间固定欠好也可能形成异响,一般紧上螺丝就能处理。

2、轮胎异响

轮胎响声一定是有节奏的,并且车速快频率就高。假如是消沉的“啪啪”声,多半是轮胎胎面变形、起包、磨损严峻或气压缺乏;假如是“嗒嗒”声,则可能是胎面搀杂了小石子。假如轮胎呼呼呼地响,并且车身显着颤动乃至方向跑偏,不用说肯定是轮胎爆了,下车换胎吧。

3、发起机舱异响

这儿呈现异响的可能性比较多。皮带啸叫声比较尖锐,一般是由于皮带打滑形成的。发起机在工作时假如外部有金属件干冲突的声响,一般是发电机、水泵、转向助力泵轴承损坏的体现。

发起机工作时有漏气的声响,则可能是排气体系阻塞、真空管走漏或开裂。需求提示的是,假如是发起机内的异响,车主多半是无法处理的,最好送厂检修。

4、变速箱异响

车子在行进中假如变速箱内部有“沙沙”声,而踩下离合器后又消失,则说明噪音来历是变速箱故障,有可能是变速箱轴承或齿轮磨损、轴承斑驳所形成的。


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《越野时代6》20万级SUV对比底盘四驱篇我们已经对这11款SUV的悬挂行程、四驱系统结构以及底盘防护进行了解析。而到了底盘实拍解析篇我们将对每一款SUV的悬挂结构、底盘做工用料、轮胎等方面进行详尽的介绍。由于内容较多,我们也会分上、中、下三部分推出。下面我们先来看看日产奇骏、JEEP指南者以及三菱欧蓝德的底盘做工。

●?2010款大众途观

2.0TSI自动四驱旗舰版

作为大众的首款国产SUV——途观,自2009年广州车展亮相以来一直享有很高的赞誉。途观的底盘源于大众的PQ35平台,在底盘结构上,或许你会感觉很熟悉,不奇怪,因为PQ35平台里还有高尔夫R32这类车。接下来我们要来看看这个平台出来的途观底盘做工到底咋样?

●底盘一览

大众途观来自大众的PQ35平台,采用了前麦弗逊后多连杆的悬挂组合方式。麦弗逊结构是乘用车中结构最简单,应用最普遍的前悬挂了,占用空间小、响应较快、制造成本低。多连杆式后悬挂有两根横臂+一根控制臂+一根纵臂组成,以提供多个方向的控制力,使车轮具有更加可靠的行驶轨迹。

分析导致汽车行驶中跑偏的主要因素

经常开车的朋友都知道,汽车有时候在行驶中会出现跑偏的情况。那么,当我们遇到这种情况的时候我们应该如何处理?又是什么因素导致的呢?接下来

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的小编给大家分析:导致汽车行驶中跑偏的主要因素有哪些?

1.两边的轮胎斑纹不一样或斑纹一深一浅不一样高。全车都运用同一种类型的轮胎,起码前轴及后轴的两个轮胎有必要是一样的,并且斑纹深度有必要一样,超过磨损极限有必要替换。

2.两边轮胎气压不等。轮胎气压不等会使轮胎变得大小不一样,翻滚起来必然会跑偏。

3.前减振器绷簧变形两边缓冲不一致。可经过按压或拆开后比较来判别减振器绷簧的好坏。

4.前减振器失效。前减振器失效后在车辆行进中两悬挂一高一低,受力不均匀,导致跑偏。能够经过专用减振测试仪来检测减振器的吸收度,判别减振器的好坏,如无条件可拆开用拉抻的方法来判别。

5.车辆底盘部件磨损过大存在不正常空隙。转向拉杆球头,支撑臂胶套,稳定杆胶套等是常见的空隙易过大的部位,应举升车辆仔细查看。

6.某个轮的制动器回位不良别离不完全。这相当于一侧车轮一直施加部分制动,行进起来车辆必然会跑偏。查看时,可感觉一下轮毂的温度,如某一车轮超越其他车轮许多,阐明该轮的制动器回位不良。

7.车架整体变形。两边轴距相差过大,超出很大应范围,能够经过卷尺来丈量,如超出范围有必要用校对台进行校对。


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