太原奔驰威霆租车:迟来先上岸广汽本田冠道底盘悬挂实拍解析!

原创——太原奔驰威霆租车:迟来先上岸广汽本田冠道底盘悬挂实拍解析!

广汽本田冠道,虽然是刚出道不久的小鲜肉,但已经成为网红,很多朋友都在谈论这台车,而且有相当多的朋友就等上市价格了。抛开配置价格,我们回到一台车的本源——底盘,我们来看看冠道究竟有没有能力在高手如林的中国市场分到一杯羹。

●底盘一览

●前悬挂及细节实拍

冠道前悬挂与汉兰达、锐界一样都是麦弗逊独立悬挂,这种悬架结构简单,调教优化后也有不错的性能,下摆臂使用了铸铝材质,减轻了簧下质量提升了操控。

下摆臂与副车架的连接使用了橡胶衬套+液压衬套的方案,液压衬套能够过滤掉一部分来自路面的振动,提升乘坐质感,锐界同样也是使用了液压衬套。

转向节(也就是羊角),冠道使用的是铸铁材质,这一点和汉兰达一致,两田似乎都明白:如果能够用更便宜的材料达到差不多的效果,那为什么还要用贵的材料呢?锐界则是奢侈到底,连转向节也是铝合金材质的。

冠道上面可调减振器其实并不是没有用过,前不久上市的讴歌CDX悬架用的就是相同款的可调减震器,冠道上4根减振器都是具备电磁阀,也就是都是可调的。车内的舒适/运动模式切换同时,电磁阀也能够根据模式来调节减振器的软硬程度。

全框式副车架有利于提高车头整体的刚性,同时碰撞时能够将力量分散,减少驾驶舱出现变形的几率。

●后悬挂及细节实拍

冠道后悬架采用的是多连杆结构,实际上这种一纵三横的多连杆结构也很经典,事实上我们熟知的老马自达6就是这种结构,新思域用的也是类似的结构,冠道后悬架轴承座、下摆臂均采用铝合金材质。

虽然底盘跟新思域有相似之处,但本田还是在冠道上下了更多的功夫,下摆臂也采用了铝合金材质制造,代工厂则是日本厂商NISSIN。更大面积的使用铝合金件有利于降低簧下质量,使得车轮贴地性更好,提升车辆操控性。

冠道后悬架的前控制臂看起来很单薄,按照某强实验室的说法,这根薄薄的铁是不能承受这么大台车的重量,但厂家不是傻的,前控制臂的作用是用来控制车轮前束的,只会受到横向的力,车身本身的重量是不会被分到这跟控制臂上的。至于纵向控制臂也是这个道理,受的是纵向的力,车身的重量也是不会分到其上,所以过分的厚也没用处。

后悬架依旧是带电磁阀的可变减振器,由昭和(SHOWA)代工出品,而弹簧与减振器分离的设定有利于提升车辆承载能力以及稳定性,不过冠道的减震筒和弹簧设定比锐界要稍短点。

SHOWA的产品虽然没有KYB的覆盖面广,但它在摩托车界其实很著名,SHOWA是本田御用品牌MUGEN和SPOON的代工厂,另外,日产、三菱等厂商也有车型使用SHOWA的产品。

●四驱系统实拍

本田官方说冠道四驱是智能四驱AWD,但其实这个AWD和全时四驱的AWD不是一个意思。小编猜测冠道上的四驱系统与新歌诗图上面的Real-TimeAWD四驱系统一样,其实就是基于多片离合器式限滑差速器的适时四驱。

电动液压油泵控制离合器的结合与分离,而多片离合器的结合程度决定了后桥分配到多少动力,目前还不知道冠道最大的动力分配比是多少,但可以参考一下歌诗图的,歌诗图上的四驱系统最多可以按50:50分配动力。

●底盘其他细节实拍

本田这些年的新车底盘防护都做的不错,冠道一如既往继承了这种风格,发动机舱底部完全被护板覆盖,当然,同级的锐界也是如此,只有汉兰达是真的在裸奔。下文我们将把发动机下护板拆下来看看里面。

我们都被冠道那硕大而又平整的后排空间所震撼,能够做到这种效果,首先是车身机构的合理设计。与汉兰达一样,冠道同样是采用排气管与传动轴水平平行布置的方法,这样留给车内的空间就多了,中间的地台也能容易做到不凸起,反观锐界,传动轴和排气管采用垂直平行布置,也就是传动轴在排气管正上方,这样就会减少了车内空间,后排出现凸起地台也是不得已的事情。

冠道的油箱容积确实偏小,才55升,要知道,汉兰达有72升、锐界有70升,就连CR-V也有58升,希望这个数字只是小编收集资料错误,否则这样的油箱容积就只能乖乖等着经常去加油站吧,油箱的材料是工程塑料。

前刹车卡钳是双活塞,后刹车卡钳是单活塞结构,代工厂商均是NISSIN日清纺,制动盘则是前通风后实心碟式。

冠道前轮拱使用大面积的塑料材质保护车身,后轮拱则使用玻璃纤维材质来保护,但二者都覆盖面积较广。

普利司通泰然者一直都是丰田常用的轮胎,泰然者属于静音舒适轮胎,不过冠道上用的这个尺寸网上目前没有出现,估计是OEM直接配套的,同样规格的其他品牌轮胎价格在950元左右。

●总结

冠道的底盘从防护角度来说,等级已经很高,可以说提车回来也没必要做底盘装甲,而前麦弗逊后多连杆的搭配也是进得了厨房出得了大堂,加上适时四驱系统,一般综合路况是没有问题的,而隔音方面本田从底盘开始就下了功夫,可以看出本田这次是带着诚意而来的,有种想要迟来先上岸的感觉,成功与否,就看上市价格吧。(图/文/摄:杜庆炜)

商务车改装的小编告诉您商务车改装包括哪些?

随着人们生活水平的不断提高,汽车已经不再是高不可攀的奢侈品,十万左右就能买到一款性能较好的自驾车。新车开回家,心情十分激动。但是开过一段时间,则会发现诸多不满,满大街的撞款,动力达不到要求,汽车太烧油,转弯时太斗等,各种问题困扰着车主。在这里

商务车改装

的小编给大家介绍一下:商务车改装包括哪些?其实要做一款让所有人都喜欢的车,是非常难的,除非专业定制,但是价值不菲。随着人们对于爱车的种种不满,再加上人们的个性化需求,促进了汽车改装行业的发展,很多改装发烧友到一起讨论话题就是,内饰如何改装,汽车动力如何改装,哪个改装店技术好等。好像过段时间不改装个什么项目,就会缺少什么。虽然改装行业很小众,但是随着改装走进人们的视野,也被很多人理解和接受。商务车改装而言,改装主要包括以下几部分:

1、内饰改装。内饰改装是一种常见的改装,一般情况下,商务车的内饰较为简单,有很强的塑料感,想要改装内饰,首先需要选择一家靠谱的改装公司,他会给车主合理规划改装方案,如颜色搭配、材质选择等,且不能影响到商务车的性能。

2、高速改装。对于商务车而言,速度是基本要求,速度改装的要求在于提速能力和高速是操控能力。改装时候,一定跟商务车改装公司确认是否影响汽车性能。

3、动力改装。商务车动力改装主要指变速箱改装、机械电子改装和发动机改装。

4、外观改装。外观改装指的是大包围、贴纸、车身喷涂等。

5、其他改装,如电子产品改装,轮胎改装、底盘改装等。


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多少个男孩都有着宝马梦,开着运动型后驱车带着妹子去兜风。可是现在宝马不再转牛角尖,开始涉及前驱平台。宝马2系旅行车就是一个先例。这是基于宝马UKL平台,采用横置发动机和前轮驱动转向的布置,整体感觉真的不像台宝马。究竟这台前驱宝马又有多少宝马基因呢?或许只有扒开底盘才能一清二楚。

●底盘一览无遗

2系旅行车采用宝马UKL平台,这是宝马首次使用的前驱平台。2系旅行车采用前麦弗逊式独立悬架,后悬架则是多连杆的形式,明显这是偏向舒适性的配置。至于副车架方面则是采用钢与铝合金混合而成的全框式车架。2系旅行车底盘保护较为恰当,从发动机下方乃至底盘中央都有着大面积护板覆盖,对得起身价的是底盘中央护板为织物,可有效隔绝大多数的底盘噪音。油箱采用树脂材质,且有一半护板覆盖。由于2系没有备胎,底盘后部没有凸起之处,且涂层稍微有欠缺。总体2系旅行车在底盘护板数量较多,能最大程度保护底盘。可惜裸露部分较为粗犷。

●前麦弗逊式独立悬架解析

2系旅行车采用的是较为普通的麦弗逊式独立悬架。宝马因为前驱平台也会用简单的悬架结构,减少对车内空间的侵蚀以及降低制造成本。减振器和弹簧一体式结构与铝合金羊角相连。横向稳定杆布置在传动轴之后,最大程度抑制侧倾现象。

毕竟是宝马还是要有点差异性。2系旅行车下摆臂采用了双层冲压钢板焊接而成,整体呈“L”形,同时其上面开孔的数量还是蛮多的,可减少下摆臂质量,提高悬架动作的响应性。可惜的是下摆臂和球铰链采用一体式设计,若日后球铰链出现问题则需整个下摆臂都要更换,增加维修费用。

下摆臂与副车架之前的连接采用了铝合金外壳的液压衬套和橡胶衬套,可过滤大部分细微的振动。前悬架偏向轻量化的设计,转向节都采用了铝合金的材质。即便是简单的悬架结构,宝马也没有放弃进一步优化操纵稳定性。

2系旅行车副车架就有点意思了。虽然采用全框式副车架,但并不是传统意义上的一体式。其主要由钢质“H”型副车架和前部铝合金框架连接而成。钢质结构即可保证悬架的刚度,同时副车架前段则是采用铝合金支架,即可保证车头的刚度,同时又可以减轻车头重量,一举两得。

宝马UKL平台前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,为了空间以及制造成本作出了很大的贡献,同时也可兼顾了操控性以及舒适性。前悬架大体结构虽然和一般品牌车型较为一致,但其用料上别具一格,很多地方有着轻量化的设计,同时在衬套使用上较狠。悬架用料上对得起售价。

●后多连杆式独立悬架解析

多连杆式独立悬架似乎并不太一样,没有采用普通的下摆臂的结构,而是采用纵向推力杆与轴承座一体式的布置,如此则布置则可减少一条连杆,因此可以说是四连杆的布置。主要由纵向推力杆(轴承座)、下支撑杆、上支撑杆、横向稳定杆以及弹簧减振器组成。

后悬架主要材料都为采用的是钢质材质。上/下支撑杆为冲压钢板弯折而成的空心杆。减振器和弹簧都连接在纵向推力杆上,且减振器和弹簧采用分离式布置,减少对车内空间的侵占以及可伸展更大的行程。

各构件的连接只是采用橡胶衬套的螺栓连接,可缓冲路面的带来的振动,提高行驶品质。纵向推力杆也只是冲压焊接而成,即可保证强度又可减少簧下质量。

副车架尺寸非常紧凑,也仅只是让连杆有地可布置,同时副车架采用螺栓硬连接于车身相连。由于其尺寸较小,因而需要布置加强筋对后部进行加强,增加抗扭刚度,以提升车辆的扎实感。

其他细节特写

●总结

宝马2系旅行车基于UKL平台设计,从其悬架布局以及底盘可变性,明显是属于经济性的调性。宝马也开始使用模块化生产方式,最大程度减少生产成本。当然其运动特性还是稍微有所保留,该轻量化的地方做了轻量化设计,同时用料上的确对得起宝马这一个国人心中的豪华品牌,有所区别与同类车型。可惜只是在一些小地方如涂胶上并不那么如人意,当然这些对日常使用并不影响。2系旅行车并没有彻底的运动化,舒服驾驶才是购买这台车的人所要的。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

商务车改装解析预防发动机积碳小技巧

有车的朋友都知道车开久了之后都会出现各种各样的小问题,其中就有车的发动机积碳的问题,这个问题困扰了很多车主们。那么,我们应该怎么避免这样的问题出现。接下来

郑州商务车改装

的小编教大家:预防商务车发动机积碳小技巧

技巧

1、熄火时间要注意

那些装有涡轮增压器的轿车在轿车积炭这方面速度比一般的天然吸气式的轿车要快几倍,所以当你的爱车装有涡轮增压器的时分,你在高速行驶或者爬坡后不要立刻熄火,在怠速运转10分钟后熄火,这样能够削减轿车积炭。另外也主张车主们在每2万-4万公里左右的时分做一下进气系统的免拆除清洗,也就是在发动机不崩溃的前提下用专用的设备和专用的办法对车辆的进气道、油路和气门等简单积炭的当地进行积炭的清洁。

技巧

2、怠速时间不要太长

怠速时刻太长的话,或导致发动机到达正常温度需求的时刻变长,简单构成积碳,并且进气量不足又会造成积碳的堆积。

技巧

3、手动挡的轿车尽量多换挡

进步转速换挡和高速行驶其实都是通过大量进气对进气道内进行用力冲刷来防止削减积碳,提高轿车的动力功能,一般建议换挡转速为2500-3000转。

技巧

4、运用清洁汽油

轿车积炭其实主要是由汽油中的杂质构成的,也就是说清洁度高的汽油构成积碳的趋势相对来说比较小。但是挑选的时分要注意,高标号并不等于高质量,标号只是代表油的辛烷值,并不能代表清洁程度。当然,在挑选的时分一定要稳重,假如购买到参加伪劣的产品可能会得到反作用。


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底盘工整用料足一汽-大众新速腾底盘悬挂解析!

随着SUV的兴起,中级轿车的市场份额略有下降,但是中级轿车之间的厮杀依旧是难分难解。凭借小排量涡轮化,大众在中级车市场份额已经领先竞争对手。在大众MQB模块化平台下,全新迈腾实现了空间更大、车体更轻巧、动力更澎湃的变身,扁平化的外观设计让它的受众更加年轻。那么作为MQB平台下的中级车它的底盘如何,下面我们来一起看看吧。

●底盘一览

全新迈腾底盘悬架采用的是前麦弗逊悬架,后多连杆悬架,前后皆配防倾杆。而与其它MQB平台下的紧凑级车不同,全新迈腾在悬架用料方面更下本,前后轮边系统中皆采用铸铝的轴承座,成本高了但是降低了簧下质量。整个底盘非常平整,发动机舱下由塑料护板全面防护,留有通风缺口。车辆中部采用隔音效果更好的柔性吸音材料,排气管通过车辆底部中央的路线中也都覆盖了铝质的隔热材料。总的来说,全新迈腾的底盘非常平整扎实,符合中级轿车的定位。

●前悬挂及细节实拍

在大众MQB平台下,所有车型皆采用麦弗逊的前悬挂,但是根据不同级别的定位,悬架的用料也略有差异。麦弗逊前悬挂在横置发动机布局中非常常用,原因就在于它占据发动机横向空间比较少,可以很好的布置发动机舱。另外由于麦弗逊悬架的横向受力不佳,因此往往需要加上防倾杆来加强横向稳定性。

下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接,下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

新迈腾的前副车架采用双层冲压钢板焊接,是非全框式副车架,在大众MQB平台中众多车型皆是采用这类前副车架。

防倾杆能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾,提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新迈腾的前防倾杆直径为2

4.97mm。

●后悬挂及细节实拍

全新迈腾的后悬采用多连杆独立悬架,这类悬架多用于中级轿车,毕竟它需要占用较多的车内空间。多连杆悬架的好处明显,不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的侧倾,维持轮胎的贴地性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

●底盘其他细节实拍

全新迈腾的底盘非常平整,发动机舱下也有护板,车辆中部以及后部都有隔音护板,对于整车的底部的空气流动来说非常顺畅,阻力小,同时产生的风阻噪声也会大大降低。

由于配备了电子手刹,因此全新迈腾的后制动器上是配有电机的,这项功能对于车辆的整体逼格提升明显,实际使用也是非常方便。

●轮胎与备胎

全新迈腾原厂配备的是韩泰KinergyEX系列轮胎,轮胎的尺寸为215/60R16,60的胎壁对于车辆行驶过程中的舒适性提升明显。这款轮胎是韩泰的四季胎,主要为欧洲车辆配套,主打舒适和静音。

备胎同样为韩泰轮胎,但是采用的是非全尺寸的备胎,钢质的轮辋,因此当发生爆胎时,这款备胎只能是临时使用。

总结:全新迈腾采用大众MQB模块化平台,车内的空间和底盘的优化设计比较完美,虽然采用多连杆的后悬但是车内空间依旧有保证。前后副车架也都大大提升了整车底盘的刚度。整车的底盘最让人印象深刻的就是平整性,无论是发动机舱还是乘员舱,底部也都覆盖了护板来提升平整性,让流经车辆底部的气流迅速通过减少风阻。排气管路径也都全面覆盖了铝质的隔热护板,用料十足。为了合理利用底部空间,油箱采用了树脂油箱,适应车底不规则的造型。总的来说,全新迈腾的底盘还是非常不错的,符合其中级车的定位。(图/文/摄:周建强)

汽车改装合法?告诉你

源于赛车文化的汽车改装在国内是不是合法呢?告诉你哪些汽车改装是合法的。

1、外观改装

首先,改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架是可以的,只不过需要到车管所进行变更登记。车身颜色可以在变更后10天内到车管所进行变更登记。不过,消防专用红,工程抢险专用黄和国家行政执法专用的上白下蓝色是不可以改装的。

2、动力改装

发动机就是汽车的心脏,全车最重要的部位。改装起来最麻烦,最主要改装就是提高它的输出功率。改装方式有:加大缸径、提高压缩比、加多气门,自吸改为涡轮增压等等。

另外,更换发动机、车身、车架只能用原型号,必须出具修理厂证明和来历凭证。不允许将单排气管改双排气管;也不允许将排气管改装为大口径且声浪惊人的排气管,这些改装都是违法的。


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