奔驰威霆收音天线:宝马也有前驱华晨宝马2系旅行车底盘悬挂实拍!

原创——奔驰威霆收音天线:宝马也有前驱华晨宝马2系旅行车底盘悬挂实拍!

多少个男孩都有着宝马梦,开着运动型后驱车带着妹子去兜风。可是现在宝马不再转牛角尖,开始涉及前驱平台。宝马2系旅行车就是一个先例。这是基于宝马UKL平台,采用横置发动机和前轮驱动转向的布置,整体感觉真的不像台宝马。究竟这台前驱宝马又有多少宝马基因呢?或许只有扒开底盘才能一清二楚。

●底盘一览无遗

2系旅行车采用宝马UKL平台,这是宝马首次使用的前驱平台。2系旅行车采用前麦弗逊式独立悬架,后悬架则是多连杆的形式,明显这是偏向舒适性的配置。至于副车架方面则是采用钢与铝合金混合而成的全框式车架。2系旅行车底盘保护较为恰当,从发动机下方乃至底盘中央都有着大面积护板覆盖,对得起身价的是底盘中央护板为织物,可有效隔绝大多数的底盘噪音。油箱采用树脂材质,且有一半护板覆盖。由于2系没有备胎,底盘后部没有凸起之处,且涂层稍微有欠缺。总体2系旅行车在底盘护板数量较多,能最大程度保护底盘。可惜裸露部分较为粗犷。

●前麦弗逊式独立悬架解析

2系旅行车采用的是较为普通的麦弗逊式独立悬架。宝马因为前驱平台也会用简单的悬架结构,减少对车内空间的侵蚀以及降低制造成本。减振器和弹簧一体式结构与铝合金羊角相连。横向稳定杆布置在传动轴之后,最大程度抑制侧倾现象。

毕竟是宝马还是要有点差异性。2系旅行车下摆臂采用了双层冲压钢板焊接而成,整体呈“L”形,同时其上面开孔的数量还是蛮多的,可减少下摆臂质量,提高悬架动作的响应性。可惜的是下摆臂和球铰链采用一体式设计,若日后球铰链出现问题则需整个下摆臂都要更换,增加维修费用。

下摆臂与副车架之前的连接采用了铝合金外壳的液压衬套和橡胶衬套,可过滤大部分细微的振动。前悬架偏向轻量化的设计,转向节都采用了铝合金的材质。即便是简单的悬架结构,宝马也没有放弃进一步优化操纵稳定性。

2系旅行车副车架就有点意思了。虽然采用全框式副车架,但并不是传统意义上的一体式。其主要由钢质“H”型副车架和前部铝合金框架连接而成。钢质结构即可保证悬架的刚度,同时副车架前段则是采用铝合金支架,即可保证车头的刚度,同时又可以减轻车头重量,一举两得。

宝马UKL平台前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,为了空间以及制造成本作出了很大的贡献,同时也可兼顾了操控性以及舒适性。前悬架大体结构虽然和一般品牌车型较为一致,但其用料上别具一格,很多地方有着轻量化的设计,同时在衬套使用上较狠。悬架用料上对得起售价。

●后多连杆式独立悬架解析

多连杆式独立悬架似乎并不太一样,没有采用普通的下摆臂的结构,而是采用纵向推力杆与轴承座一体式的布置,如此则布置则可减少一条连杆,因此可以说是四连杆的布置。主要由纵向推力杆(轴承座)、下支撑杆、上支撑杆、横向稳定杆以及弹簧减振器组成。

后悬架主要材料都为采用的是钢质材质。上/下支撑杆为冲压钢板弯折而成的空心杆。减振器和弹簧都连接在纵向推力杆上,且减振器和弹簧采用分离式布置,减少对车内空间的侵占以及可伸展更大的行程。

各构件的连接只是采用橡胶衬套的螺栓连接,可缓冲路面的带来的振动,提高行驶品质。纵向推力杆也只是冲压焊接而成,即可保证强度又可减少簧下质量。

副车架尺寸非常紧凑,也仅只是让连杆有地可布置,同时副车架采用螺栓硬连接于车身相连。由于其尺寸较小,因而需要布置加强筋对后部进行加强,增加抗扭刚度,以提升车辆的扎实感。

其他细节特写

●总结

宝马2系旅行车基于UKL平台设计,从其悬架布局以及底盘可变性,明显是属于经济性的调性。宝马也开始使用模块化生产方式,最大程度减少生产成本。当然其运动特性还是稍微有所保留,该轻量化的地方做了轻量化设计,同时用料上的确对得起宝马这一个国人心中的豪华品牌,有所区别与同类车型。可惜只是在一些小地方如涂胶上并不那么如人意,当然这些对日常使用并不影响。2系旅行车并没有彻底的运动化,舒服驾驶才是购买这台车的人所要的。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

商务车改装解析预防发动机积碳小技巧

有车的朋友都知道车开久了之后都会出现各种各样的小问题,其中就有车的发动机积碳的问题,这个问题困扰了很多车主们。那么,我们应该怎么避免这样的问题出现。接下来

郑州商务车改装

的小编教大家:预防商务车发动机积碳小技巧

技巧

1、熄火时间要注意

那些装有涡轮增压器的轿车在轿车积炭这方面速度比一般的天然吸气式的轿车要快几倍,所以当你的爱车装有涡轮增压器的时分,你在高速行驶或者爬坡后不要立刻熄火,在怠速运转10分钟后熄火,这样能够削减轿车积炭。另外也主张车主们在每2万-4万公里左右的时分做一下进气系统的免拆除清洗,也就是在发动机不崩溃的前提下用专用的设备和专用的办法对车辆的进气道、油路和气门等简单积炭的当地进行积炭的清洁。

技巧

2、怠速时间不要太长

怠速时刻太长的话,或导致发动机到达正常温度需求的时刻变长,简单构成积碳,并且进气量不足又会造成积碳的堆积。

技巧

3、手动挡的轿车尽量多换挡

进步转速换挡和高速行驶其实都是通过大量进气对进气道内进行用力冲刷来防止削减积碳,提高轿车的动力功能,一般建议换挡转速为2500-3000转。

技巧

4、运用清洁汽油

轿车积炭其实主要是由汽油中的杂质构成的,也就是说清洁度高的汽油构成积碳的趋势相对来说比较小。但是挑选的时分要注意,高标号并不等于高质量,标号只是代表油的辛烷值,并不能代表清洁程度。当然,在挑选的时分一定要稳重,假如购买到参加伪劣的产品可能会得到反作用。


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随着SUV的兴起,中级轿车的市场份额略有下降,但是中级轿车之间的厮杀依旧是难分难解。凭借小排量涡轮化,大众在中级车市场份额已经领先竞争对手。在大众MQB模块化平台下,全新迈腾实现了空间更大、车体更轻巧、动力更澎湃的变身,扁平化的外观设计让它的受众更加年轻。那么作为MQB平台下的中级车它的底盘如何,下面我们来一起看看吧。

●底盘一览

全新迈腾底盘悬架采用的是前麦弗逊悬架,后多连杆悬架,前后皆配防倾杆。而与其它MQB平台下的紧凑级车不同,全新迈腾在悬架用料方面更下本,前后轮边系统中皆采用铸铝的轴承座,成本高了但是降低了簧下质量。整个底盘非常平整,发动机舱下由塑料护板全面防护,留有通风缺口。车辆中部采用隔音效果更好的柔性吸音材料,排气管通过车辆底部中央的路线中也都覆盖了铝质的隔热材料。总的来说,全新迈腾的底盘非常平整扎实,符合中级轿车的定位。

●前悬挂及细节实拍

在大众MQB平台下,所有车型皆采用麦弗逊的前悬挂,但是根据不同级别的定位,悬架的用料也略有差异。麦弗逊前悬挂在横置发动机布局中非常常用,原因就在于它占据发动机横向空间比较少,可以很好的布置发动机舱。另外由于麦弗逊悬架的横向受力不佳,因此往往需要加上防倾杆来加强横向稳定性。

下摆臂与副车架的连接处采用了橡胶圈连接,下摆臂和转向拉杆与轴承座之间的连接则采用带防尘套的鱼眼螺栓。

新迈腾的前副车架采用双层冲压钢板焊接,是非全框式副车架,在大众MQB平台中众多车型皆是采用这类前副车架。

防倾杆能有效减少车辆高速过弯时车辆的横向侧倾,提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新迈腾的前防倾杆直径为2

4.97mm。

●后悬挂及细节实拍

全新迈腾的后悬采用多连杆独立悬架,这类悬架多用于中级轿车,毕竟它需要占用较多的车内空间。多连杆悬架的好处明显,不仅可以保证拥有一定的舒适性,而且由于连杆较多,可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直,尽最大可能减小车身的侧倾,维持轮胎的贴地性。多连杆悬挂能最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。

●底盘其他细节实拍

全新迈腾的底盘非常平整,发动机舱下也有护板,车辆中部以及后部都有隔音护板,对于整车的底部的空气流动来说非常顺畅,阻力小,同时产生的风阻噪声也会大大降低。

由于配备了电子手刹,因此全新迈腾的后制动器上是配有电机的,这项功能对于车辆的整体逼格提升明显,实际使用也是非常方便。

●轮胎与备胎

全新迈腾原厂配备的是韩泰KinergyEX系列轮胎,轮胎的尺寸为215/60R16,60的胎壁对于车辆行驶过程中的舒适性提升明显。这款轮胎是韩泰的四季胎,主要为欧洲车辆配套,主打舒适和静音。

备胎同样为韩泰轮胎,但是采用的是非全尺寸的备胎,钢质的轮辋,因此当发生爆胎时,这款备胎只能是临时使用。

总结:全新迈腾采用大众MQB模块化平台,车内的空间和底盘的优化设计比较完美,虽然采用多连杆的后悬但是车内空间依旧有保证。前后副车架也都大大提升了整车底盘的刚度。整车的底盘最让人印象深刻的就是平整性,无论是发动机舱还是乘员舱,底部也都覆盖了护板来提升平整性,让流经车辆底部的气流迅速通过减少风阻。排气管路径也都全面覆盖了铝质的隔热护板,用料十足。为了合理利用底部空间,油箱采用了树脂油箱,适应车底不规则的造型。总的来说,全新迈腾的底盘还是非常不错的,符合其中级车的定位。(图/文/摄:周建强)

汽车改装合法?告诉你

源于赛车文化的汽车改装在国内是不是合法呢?告诉你哪些汽车改装是合法的。

1、外观改装

首先,改变车身颜色、更换发动机、更换车身或者车架是可以的,只不过需要到车管所进行变更登记。车身颜色可以在变更后10天内到车管所进行变更登记。不过,消防专用红,工程抢险专用黄和国家行政执法专用的上白下蓝色是不可以改装的。

2、动力改装

发动机就是汽车的心脏,全车最重要的部位。改装起来最麻烦,最主要改装就是提高它的输出功率。改装方式有:加大缸径、提高压缩比、加多气门,自吸改为涡轮增压等等。

另外,更换发动机、车身、车架只能用原型号,必须出具修理厂证明和来历凭证。不允许将单排气管改双排气管;也不允许将排气管改装为大口径且声浪惊人的排气管,这些改装都是违法的。


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在自主品牌车型大跃进的这几年中,自主品牌推出了不少良心作品,消费者也愿为之而埋单,与之相反的是前些年轰轰烈烈成立的合资自主品牌却愈加默默无闻,除了这一家——启辰。在启辰最近新推出了一款让人眼前一新的SUV车型,T90,虽然还没上市却获得了不少朋友的关注,今儿我们就先来看看T90的底盘。

●底盘一览

这里必须要说的是,T90的底盘与T70/T70X高度类似,实际可能只是调教以及细节处理出现区别,而T70/T70X底盘则是源于老奇骏。

●前悬挂及细节实拍

电动助力转向我们很熟悉,很多车型都是使用电动助力,但T90的转向调节有点奇怪,低速的时候方向盘过重,高速反而变轻了一点,可能是试装车的缘故。

●后悬挂及细节实拍

斜向布置橡胶衬套其实常见于扭力梁后悬架,多连杆的悬架相对少见,但由于T90的纵向控制臂承受了多方面的力,能够对后轮几何形态造成影响,所以需要考虑到侧向力干扰问题,而橡胶衬套的径向刚度要比轴向刚度高得多,所以就采用斜向布置橡胶衬套设计。

倾斜布置减振器能够增大尾箱宽度,同时还因为上固定点与车身没有连接而是连在副车架上,能够避免振动直接传递到车身上,提高了舒适性。

上控制臂使用铝合金其实是源自于老奇骏的做法,在新奇骏/T70T70X同样也是使用铝合金上摆臂。

其实T90的底盘源自于老奇骏,所以后副车架留有四驱系统空间也是可以理解,但是车身底部设计之初就没有为传动轴留出位置,所以推测T90依旧不会推出四驱版本。

●底盘其他细节实拍

这里必须说明,T90前唇下方是有护板的,只是我们为了拍摄所以将其拆下。

虽然没有护板但有大面积的涂层覆盖保护其实也还不错,因为T90底盘中部车身没有很多的加强筋设计,所以能够采用涂胶机器人直接覆盖涂胶,呈现出均匀致密的涂层。

讲真,这块东西厂家减配同样是新老奇骏上面都有的,启辰想要减配掉其实也很简单,不过厂方却没有选择将其减配,至于是厂方良心或是日产不让更改底盘设计就不得而知了。

官方还没公布T90的配置表,所有油箱容积还不知道,但参考底盘几乎相同的T70/T70X来看,油箱容积应该在65L左右。

T90前后均是单活塞制动卡钳,来自于中博制动,制动盘则是前通风碟式后实心碟式。

T90前轮拱使用塑料护板覆盖保护,后轮拱使用涂层覆盖保护。

T90搭配的竟然是19寸的轮胎,当然这个估计是顶配才有,虽然视觉效果很好,但19寸的轮胎却影响了实际的体验感,原本T90的底盘是调教很不错的,具有韧性,支持性也较好,只是19寸轮胎吸收很少的振动,直接把振动传递到车内,使人觉得这车避震硬硬的感觉,PS:这个轮胎应该是OME配套的,市面上找不到,同尺寸的轮胎均价在1500+。

●总结

T90的底盘虽然跟T70/T70X高度相似,但实际体验比T70要好,有韧性有支撑,只是19寸的轮胎使得振动多了一点。至于说底盘防护方面,发动机舱底部/底盘中部没有护板,但底盘中部使用了大面积的涂胶保护,算是一种较好的补偿手段,总体来说这个底盘是个有意思的舶来品,看起来普通,但细节处理不错,实际体验也获得了一点惊喜。(图/文/摄:杜庆炜)

汽车改装为您讲述怎样改装汽车才是合法合规的

大家都这个吗:《机动车登记规定》对改装车政策放宽,原厂改装车有了合法身份,这对很多改装车迷来说是个喜讯。然而,怎样改才是合法的改装车呢?汽车改装为您简单讲解一下。

1、可以对车身颜色、发动机、燃料种类、车架号码等进行改装,但有三种颜色属于特种车用颜色,不能使用。红色为消防专用,黄色为工程抢险专用,上白下蓝为国家行政执法专。而对车身、车架、发动机的变更,要在已经损坏无法修复或者存在质量问题的前提下才能够进行申请变更时,须同时出具修理厂的证明及更换发动机、车身或者车架的来历凭证。

2、更换前保险杠属于改变汽车外形,经过审批后是可行的,但对升高底盘等提升汽车越野性能的改装是不允许的。年审中一旦发现违规改装,必须恢复原状。

3、加宽轮胎、进气系统、排气系统等改装是不允许的。根据公安部《机动车登记办法》有关规定,在用汽车轮胎规格、改装进气系统、排气系统都不是国家允许的变更项目。如在用汽车进行上述改装,可能会改变发动机功率,影响到行车安全,对进行非法改装的机动车所有人,将依法处以500-1000元的罚款,并责令其恢复原状。

4、申请变更所需要提交的材料及手续:填写《机动车变更登记申请表》然后提交机动车所有人及驾驶人身份证明和《机动车登记证书》、《机动车行驶证》、申请办理变更登记机动车的标准照片。


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