奔驰威霆10款3.0:底盘工整用料足一汽-大众新速腾底盘悬挂解析!

原创——奔驰威霆10款3.0:底盘工整用料足一汽-大众新速腾底盘悬挂解析!

新速腾是一款设计非常简洁的车型,定位为高端紧凑级车型。整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。新速腾自上市之后销量更是惊人,在这一级别中充足的车内空间和看起来不错的外观是吸引消费者的主要因素。在更换了新款EA211发动机和四连杆独立后悬架后,新速腾的竞争力得到了进一步的提升。那么它的底盘做工又是否和它的卖点和定位相符呢?今天,我们就一起来看看新速腾的底盘。

●底盘一览

一汽-大众新速腾采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后四连杆独立悬挂的组合,这种悬架的组合方式在紧凑级轿车市场中比较少见,其它车型普遍采用的是后扭力梁悬架的布置形式。前悬挂采用的麦弗逊悬架可以很好地布置发动机舱,后悬采用四连杆则对车辆的舒适性和运动性能有一定的提升。底盘的平整度较高。发动机下有护板保护,隔热铝板面积较大。油箱采用的是塑料材质,防倾杆也比较粗。总体而言,用料做工都是比较不错的,比较符合这一级别产品的定位。

●前悬挂及细节实拍

新速腾前悬挂采用麦弗逊式悬挂结构,这个名词很多朋友耳闻能详了,上至保时捷911,下至比亚迪都有采用这种悬挂结构,其优点是结构简单,占用空间小。

下摆臂与副车架之间采用橡胶衬套+螺栓的方式连接,有利于缓冲行驶中的震动。

新速腾的前副车架采用钢板冲压而成,加入副车架是为了阻隔路面噪声和衰减传递到车身的力,同时加强底盘的刚度。

作为一辆紧凑级家轿,又怎能缺少防倾杆呢?防倾杆能有效减少车辆高速转向时车辆的横向侧倾,提高车辆稳定性。电子游标卡尺测得新速腾的前防倾杆直径为2

1.75mm。

●后悬挂及细节实拍

新速腾的后悬挂采用四连杆独立悬挂,这种后悬挂在紧凑级家轿级别中比较少见,只能说比较高级。

后悬挂的各个构件与车身的连接均采用橡胶衬套+螺栓连接的方式,与前悬挂一致。

●底盘其他细节实拍

前轮拱受塑料板保护。塑料板块能够起到过滤砂石静音的作用。

和前轮一样,后轮拱同样受保护。但覆盖的材料不一样,使用的是玻璃纤维,且覆盖的面积较大。

●轮胎及备胎

OptimoK415是一款操控性能和静音舒适结合得非常好的轮胎,它作为主力配套轮胎,操控性能表现不错。胎面理想分布的沟槽和优化的花纹块,能够确保完美的操控性能。胎面和胎侧软硬适中,经过严格噪音测试的花纹排列设计,可以有效过滤掉行驶中轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音,从而确保驾驶的静音舒适感受。

总结:总的来说新速腾的底盘工整,用料足。前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护,同样底盘也有大面积的塑料护板和铝质隔热瓦,可以说相当厚道。而令人满意的是新速腾的后悬架采用了这一级别少有的四连杆独立后悬,大大提高了驾驶的舒适性和驾驶极限。从它的销量来看,喜欢它的朋友还是有他的道理的。(图/文/摄:周建强)

汽车内饰改装之后可以使用多久呢,需要用到哪些材料呢?

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汽车内饰翻新皮具漆,内饰改色漆,汽车内饰翻新改色漆等。产品主要都是以附着力强、耐磨性好为主,钜轩微修的改色漆都能保持1-2年的时间,搭配同系列产品效果更好。名匠独有的材料,使翻新漆更好的附着在皮具上,增强附着力。然后用汽车内饰皮具翻新漆进行上色,等风干后就大功告成。

车内饰塑料翻新改色漆具有较强的遮盖力和附着力,耐摩擦、耐化学性等,同时颜色鲜艳,手感爽滑不黏连。改色特点为牢度好、不褪色、爽滑、耐曲折,能大大提高汽车内饰翻新塑料的使用价值。可以使用于汽车仪表台、方向盘、门板等塑料内饰的翻新、改色、补色。


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最近MPV市场非常火爆,连带着家用型MPV也逐渐升温。早起的高尔夫SportVan才用进口的方式在国内销售,现在一汽-大众将其引入国内生产并命名为高尔夫·嘉旅。足以说明未来国内汽车市场朝着多元化方向发展,究竟这样高尔夫·嘉旅有什么底气让国人用过踏出这一步呢?青山这次带大家掀开底盘仔细瞅瞅。

●底盘一览

高尔夫·嘉旅底盘为承载式车身结构。底盘保护都十分充足,整车的大面积护板也是保护得相当到位。采用了塑料材质的油箱也是情理之中。排气管所经过之处有着隔热管进行保护,减少热量传递至车身。高尔夫·嘉旅前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则采用了多连杆式独立悬架(仅限于

1.4T车型,

1.6L和

1.2T车型为扭力梁式非独立悬架)。高尔夫·嘉旅则采用普通的“H”型的副车架,整体结构较为细小,略为减少车头重量。四轮独立悬架,似乎都能给到舒适的驾乘感受,但实际驾驶的感觉却给到非常运动感觉。

●前悬架及细节对比

高尔夫·嘉旅采用了最常见的麦弗逊式独立悬架。整体结构较为简单,对空间的侵占较少,主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分的受力。弹簧和减振器一体式布置。横向稳定杆都是通过小连接杆与减振器下方链接,最大程度抑制侧倾的现象。

高尔夫·嘉旅采用的是“L”型单层冲压钢板的下摆臂,其下摆臂开孔数目更多,可适当减少簧下质量,提升下摆臂抗冲击的能力。下摆臂与转向节链接都采用了独立的球头链,方便今后更换球头链而无需更换下摆臂,节省维修成本。

高尔夫·嘉旅的横向稳定杆布置较前,位于传动轴之前;横向稳定杆长度越长效果并不是那么明显,抑制侧倾能力有所下降。其前悬架主要冲压成型的合金钢以及铸铁材质,转向节是采用铸铁材质,这部分较为小巧,符合车辆的定位。

●后多连杆式独立悬架及细节对比

高尔夫·嘉旅采用的是较为普通的多连杆式独立悬架,准备确来说是五连杆的结构,主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、下摆臂以及横向稳定杆组成。

高尔夫·嘉旅多连杆式独立悬架主要采用钢制材质。下摆臂采用了冲压钢,轴承座则才用了铸铁。下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接,以便进行外倾角的调整。

清晰可见高尔夫·嘉旅的减振机构上端与车身链接,路面的振动较为直接传递至车身。采用的是弹簧和减振器分离的布局,更加节省空间,内部空间无需过度迁就悬架布置。

构件连接位置都采用了橡胶衬套,可缓解路面不平带来的震动,提高舒适性。高尔夫·嘉旅甚至采用铝合金的橡胶衬套和德国进口橡胶衬套,成本用在较难发现之处。副车架通过四点螺栓硬链接与车身相连

●其他细节对比

●总结

高尔夫·嘉旅行驶品质较厚实,给人有一种信心。悬架支撑较为充足,甚至给人一种偏硬感觉,面对坑洼动动作快干脆。可是高尔夫·嘉旅的后悬架调教过于活跃,青山在山路驾驶时后轮有些离地压不住感觉,即后轮贴地性一般,行驶稳定性有待提高,没有达到高尔夫7的境界。高尔夫·嘉旅底盘上看两车保护得相当好,足以让消费者放心。稍微可惜的是高尔夫·嘉旅仅在

1.4T车型上才配备多连杆式后悬架,在

1.2T和

1.6L车型上则只是扭力梁式非独立后悬架,被区别对待令人难以接受。整体来说高尔夫·嘉旅底盘做工好,大面积的护板保护让人放心。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

带你了解一下商务车改装都需要注意哪些问题

现在很多开商务车的朋友都在为自己的爱车做改装,但是商务车的改装需要注意一些问题,

郑州商务车改装厂家

就来为大家说下。

安全性

汽车内饰改装一定互相协调,不可盲目追求高品位、高价位,以免弄巧成拙。比如浅色车的内部应尽可能地避免配以深色的座套及红色的地毯等。容易造成视觉疲劳压力的内饰部件,如有发现应趁早除去安全隐患。

空间的把握

根据车内空间的大小,尽可能地选用一些能充分体现车主个性的小巧、美观、实用的饰物,如茶杯架、香水瓶、储物盒等。

饰品的色彩和质感要符合车主的审美观

车内空间不大,因而香水的味道不宜太浓,可以清新自然一些。

装饰用品讲究实用

装饰用品不宜过多。车内空间有限,且行且珍惜,内饰讲究干净整洁、美观舒适等特点。不宜花里胡哨,也不宜装饰过多或过于炫丽。

车内饰品绝不能妨碍驾驶员的安全行车或乘员的安全,如车内顶部吊物不宜过长、过大、过重,后挡风玻璃上的饰物不要影响倒车视线等。

这里先大致的说一下整体的改装注意事项,后面房车酱会逐渐的细化每一个改装细节需要注意的方面,大家关注一下。


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记得在一汽大本营中,满大街都是捷达,在坊间流传开不坏的捷达。一代神车在国人心中在根深蒂固,特别是在北方。捷达就是可靠耐用的代名词,随着时代的变迁,它也有着重大的升级换代。换代后捷达又有着哪些机械变化呢?青山专门去爬车底看了下。

●底盘一览

大众集团最喜爱用模块化平台进行生产,通过不同的尺寸以及悬架发动机来造出不同的车型。其中捷达也不例外,其采用了PQ25平台,即为Polo的平台进行生产。结构简单成本降低可让车辆售价以及维修成本大幅降低。捷达采用的悬架形式较为常见,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则是扭力梁式非独立悬架。这样子的悬架搭配即可降低成本,又可兼顾舒适性。同时大众一贯的底盘调校风格,使得捷达的高速稳定性也相当好。副车架则为“H”型,似乎对车头支撑性略为不足。要数青山难以接受的是,缺少了发动机下护板,面对国内路况免不了菊花一紧。不过底盘中部大面积的护板覆盖,令到油液管路不再直接露出,减少被撞损的可能性。大部分裸露之处都有涂层覆盖,在这个级别上也是相当厚道。油箱位于扭力梁前方,其容积为55L,采用树脂的材质。总体来说,大众捷达底盘保护要比同为PQ25平台的车型更为厚道,可惜重要的发动机下护板还是有所缺失。

●前麦弗逊式独立悬架实拍

PQ25平台的车型无一例外前悬架都是采用麦弗逊式独立悬架,几个构件,下摆臂、转向节、减振机构、驱动半轴、转向横拉杆和驱动半轴组合而成。结构紧凑简单可靠是很多厂家认可之处。

各种构件受限都是采用钢质材料,这也导致日后维修成本较低。下摆臂也是单层的冲压钢板而成,再说神马轻量化无疑都是增加成本的。下摆臂与转向节的连接是采用单独的球头链。很多车到了一定的公里数后球铰链的橡胶容易老化,若是球铰链和下摆臂一体式,这必定大大增加维修成本。

横向稳定杆依旧连接在减振机构上,抑制侧倾才是它的最大职责。下摆臂与副车架连接有纵向和垂直方向的橡胶衬套。高速驾驶感受很大程度来自于衬套的刚度。

捷达副车架都是采用“H”型,主要为一体成型的双层钢板冲压焊接成型,减轻重量的同时又可保持构件的强度。同时发动机下机脚采用铝合金的象鼻件连接,更为轻巧,减振效果更好,抗腐蚀性能更好,强度更高。

●后扭力梁式非独立悬架

捷达后悬架采用扭力梁式结构,这也是PQ25平台上一贯的做法。扭力梁开口朝前,且距离纵向推力杆与车身连接点较近,车轮远离扭力梁,显然这是提升舒适性的做法。同时也布置了横向稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度。

捷达明显是经济性轿车,扭力梁式悬架可保证在高工作强度下的可靠性。扭力梁主要承受车轮赋予的扭转力以及侧向力。减振器与弹簧分离的布置,减振器长度可以设计得更长,同时无需侵占车内的空间。

即便同样的扭力梁,有些车则表现非常运动。扭力梁远离后轮,力臂较长可吸收细微震动,同时减振器和弹簧偏向舒适性的调校。捷达整体后悬架还是以舒适性为主。

由于扭力梁可抵抗扭转变形,副车架也不复存在。纵向推力杆与车身带橡胶衬套的支架形式,且是斜向布置,同时需要承受纵向力和侧向力。减振机构支座下有护板保护,整体后悬架布置较为恰当,可满足大部分的路况需求。

●其他细节对比

●总结

捷达一直以来给人皮实耐用的感觉,这也是上一代车型留下了好品质,新捷达依旧传承。即便定位经济型轿车,一汽-大众一点都没有马虎,底盘保护的确要比同PQ25平台的车型要好上不少,大面积护板和涂层都是给你满满的安全感。不过依旧缺失发动机下护板稍让车主自行安装。曾记得青山驾驶着捷达奔驰在呼伦贝尔大草原之中,其高速稳定性和抗造能力留下深刻印象,新款捷达依旧保持人们心中固有的特性。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

汽车内饰改装的一些小知识来为大家普及一下。

汽车内饰改装

的一些小知识来为大家普及一下。

1、功能选择根据车型和用户实际需求、对各大功能模块进行选择、设计、实验、验证。

2、材料、设备选择为了实现种种功能往往有多重材料、设备供选择。例如:内饰包覆的皮质分动物皮、人造皮,音响系统分国产和进口之分;不同材料、设备高达上万元的成本造价差异,需根据个人需求进行选择。

3、技术支持

汽车内饰改装和房屋内饰装修类似,涉及很多专业安装环节,多个项目的内饰改装需要设计师先出设计图纸,专业改装人员根据图纸做技术改装,部分改装项目需要较大的工厂才能实现。

4、内饰改装的合法性

改装车型必需有工信部房车改装公告才能进行改装,否则为非法改装。


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