奔驰威霆变速箱油升:大哥般的保护一汽-大众捷达底盘悬挂实拍解析!

原创——奔驰威霆变速箱油升:大哥般的保护一汽-大众捷达底盘悬挂实拍解析!

记得在一汽大本营中,满大街都是捷达,在坊间流传开不坏的捷达。一代神车在国人心中在根深蒂固,特别是在北方。捷达就是可靠耐用的代名词,随着时代的变迁,它也有着重大的升级换代。换代后捷达又有着哪些机械变化呢?青山专门去爬车底看了下。

●底盘一览

大众集团最喜爱用模块化平台进行生产,通过不同的尺寸以及悬架发动机来造出不同的车型。其中捷达也不例外,其采用了PQ25平台,即为Polo的平台进行生产。结构简单成本降低可让车辆售价以及维修成本大幅降低。捷达采用的悬架形式较为常见,前悬架为麦弗逊式独立悬架,后悬架则是扭力梁式非独立悬架。这样子的悬架搭配即可降低成本,又可兼顾舒适性。同时大众一贯的底盘调校风格,使得捷达的高速稳定性也相当好。副车架则为“H”型,似乎对车头支撑性略为不足。要数青山难以接受的是,缺少了发动机下护板,面对国内路况免不了菊花一紧。不过底盘中部大面积的护板覆盖,令到油液管路不再直接露出,减少被撞损的可能性。大部分裸露之处都有涂层覆盖,在这个级别上也是相当厚道。油箱位于扭力梁前方,其容积为55L,采用树脂的材质。总体来说,大众捷达底盘保护要比同为PQ25平台的车型更为厚道,可惜重要的发动机下护板还是有所缺失。

●前麦弗逊式独立悬架实拍

PQ25平台的车型无一例外前悬架都是采用麦弗逊式独立悬架,几个构件,下摆臂、转向节、减振机构、驱动半轴、转向横拉杆和驱动半轴组合而成。结构紧凑简单可靠是很多厂家认可之处。

各种构件受限都是采用钢质材料,这也导致日后维修成本较低。下摆臂也是单层的冲压钢板而成,再说神马轻量化无疑都是增加成本的。下摆臂与转向节的连接是采用单独的球头链。很多车到了一定的公里数后球铰链的橡胶容易老化,若是球铰链和下摆臂一体式,这必定大大增加维修成本。

横向稳定杆依旧连接在减振机构上,抑制侧倾才是它的最大职责。下摆臂与副车架连接有纵向和垂直方向的橡胶衬套。高速驾驶感受很大程度来自于衬套的刚度。

捷达副车架都是采用“H”型,主要为一体成型的双层钢板冲压焊接成型,减轻重量的同时又可保持构件的强度。同时发动机下机脚采用铝合金的象鼻件连接,更为轻巧,减振效果更好,抗腐蚀性能更好,强度更高。

●后扭力梁式非独立悬架

捷达后悬架采用扭力梁式结构,这也是PQ25平台上一贯的做法。扭力梁开口朝前,且距离纵向推力杆与车身连接点较近,车轮远离扭力梁,显然这是提升舒适性的做法。同时也布置了横向稳定杆在扭力梁内部以增强抗扭的刚度。

捷达明显是经济性轿车,扭力梁式悬架可保证在高工作强度下的可靠性。扭力梁主要承受车轮赋予的扭转力以及侧向力。减振器与弹簧分离的布置,减振器长度可以设计得更长,同时无需侵占车内的空间。

即便同样的扭力梁,有些车则表现非常运动。扭力梁远离后轮,力臂较长可吸收细微震动,同时减振器和弹簧偏向舒适性的调校。捷达整体后悬架还是以舒适性为主。

由于扭力梁可抵抗扭转变形,副车架也不复存在。纵向推力杆与车身带橡胶衬套的支架形式,且是斜向布置,同时需要承受纵向力和侧向力。减振机构支座下有护板保护,整体后悬架布置较为恰当,可满足大部分的路况需求。

●其他细节对比

●总结

捷达一直以来给人皮实耐用的感觉,这也是上一代车型留下了好品质,新捷达依旧传承。即便定位经济型轿车,一汽-大众一点都没有马虎,底盘保护的确要比同PQ25平台的车型要好上不少,大面积护板和涂层都是给你满满的安全感。不过依旧缺失发动机下护板稍让车主自行安装。曾记得青山驾驶着捷达奔驰在呼伦贝尔大草原之中,其高速稳定性和抗造能力留下深刻印象,新款捷达依旧保持人们心中固有的特性。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

汽车内饰改装的一些小知识来为大家普及一下。

汽车内饰改装

的一些小知识来为大家普及一下。

1、功能选择根据车型和用户实际需求、对各大功能模块进行选择、设计、实验、验证。

2、材料、设备选择为了实现种种功能往往有多重材料、设备供选择。例如:内饰包覆的皮质分动物皮、人造皮,音响系统分国产和进口之分;不同材料、设备高达上万元的成本造价差异,需根据个人需求进行选择。

3、技术支持

汽车内饰改装和房屋内饰装修类似,涉及很多专业安装环节,多个项目的内饰改装需要设计师先出设计图纸,专业改装人员根据图纸做技术改装,部分改装项目需要较大的工厂才能实现。

4、内饰改装的合法性

改装车型必需有工信部房车改装公告才能进行改装,否则为非法改装。


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城市型SUV现在随处可见,但其中有多少人能看到他们的底子呢?紧凑级别的SUV价格和悬架配置高度相似,究竟这些热门SUV中有着怎样的底蕴?其中以长安福特新福特翼虎为代表的偏向运动型。新福特翼虎运动细胞如何在底盘上表现,青山马上为你揭晓。

●底盘一览无遗

新福特翼虎采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这一点保证了车辆的舒适性。悬架用料上虽然只是普通的铁质材料,但零件连接采用了较为厚实的橡胶衬套。橡胶衬套刚度偏硬,路感非常清晰。底盘保护上较为充分,发动机下方大面积的纤维护板能保证发动机被剐蹭和吸收发动机的噪音。底盘中部裸露部分都有涂层覆盖,减少购车后底盘装甲烦恼。同时油箱部分也被紧紧包裹起来。稍微有不足的是,制动液管路直接裸露出来,容易让人眉头一紧。新福特翼虎底盘表现不错,达到该级别的较高标准。

●前麦弗逊式独立悬架解析

汽车内饰改装不会影响年检的你知道吗?

很多小伙伴都有过想做

汽车内饰改装

的想法,但是总是担心改装之后不会影响年检吧,改装不是违规的吗?放心,听小编给你道来。

汽车内饰的改装不会影响汽车的年检,但外饰改装会影响年检。

在对汽车进行装饰美容或改装前,要先了解相关法规,以免陷入误区,否则不仅验车时过不了关,甚至还会造成安全隐患,甚至受到法律的制裁。

1、新的《道路交通安全法》明确规定,任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。

2、已领牌照的汽车进行改装前,应向车管所登记申报,其改装技术报告经车管所审查同意后,方可进行改装。改装完毕,还要到车管所办理改装变更手续。

3、车辆改装是否合法,关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符,与车辆出厂技术参数是否相符,不符合的,就不能通过年检。


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随着二胎政策进一步落实,小伙伴买车的时候都会考虑到空间大一些车。空间大就一定要SUV吗?,显然部分人对空间大与操控性要并存,可惜国内并没有太多旅行车可以选择。然而,从轿车衍生出来的MPV或者VAN车型,则成为空间大操控较好细分市场的异勇军。最近这个细分市场有位德国选手登场,这次我们看看这位德国选手一汽-大众的高尔夫·嘉旅和东风本田杰德底盘有什么差异存在。

●底盘一览

高尔夫·嘉旅与杰德底盘竟然高度的近似,都为承载式车身结构。两车的底盘保护都十分充足,整车的大面积护板也是保护得相当到位。两车都是采用了塑料材质的油箱也是情理之中。排气管所经过之处有着隔热管进行保护,减少热量传递至车身。嘉旅前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则采用了多连杆式独立悬架(仅限于

1.4T车型,

1.6L和

1.2T车型为扭力梁式非独立悬架)。杰德前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则全系都为双横臂式独立悬架。两车虽然前悬架是麦弗逊式独立悬架,但下摆臂结构以及造型并不一致,更重要的是杰德采用了全框式副车架,可增强对车头的支撑,让碰撞时力量及时进行分散。嘉旅则采用普通的“H”型,整体结构较为细小,略为减少车头重量。总体上看,两车底盘结构大同小异,两车都是四轮独立悬架,似乎都能给到舒适的驾乘感受,但实际驾驶的感觉因调教有着天地之间的差别。

●前悬架及细节对比

高尔夫·嘉旅和杰德都采用了最常见的麦弗逊式独立悬架。整体结构较为简单,对空间的侵占较少,主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分的受力。弹簧和减振器一体式布置。横向稳定杆都是通过小连接杆与减振器下方链接,最大程度抑制侧倾的现象。

两车前悬架最大不同之处是下摆臂的造型以及结构。高尔夫·嘉旅采用的是“L”型下摆臂,杰德则是“Y”型下摆臂。同时嘉旅的下摆臂开孔数目更多,可适当减少簧下质量。杰德下摆臂采用的单层钢板冲压与加强件焊接相结合,提升下摆臂抗冲击的能力。两车的下摆臂与转向节链接都采用了独立的球头链,方便今后更换球头链而无需更换下摆臂,节省维修成本。

两车横向稳定杆布置位置有所不一样。嘉旅的横向稳定杆布置较前,位于传动轴之前;杰德的横向稳定杆则位于转向横拉杆之后,绕的距离较长。横向稳定杆长度越长效果并不是那么明显,抑制侧倾能力有所下降。两车前悬架主要冲压成型的合金钢以及铸铁材质,转向节都是采用铸铁材质,这部分都较为小巧,符合两车的定位。

●后悬架及细节对比

两车悬架部分最大的差异在于后悬架。高尔夫·嘉旅采用的是较为普通的多连杆式独立悬架,准备确来说是五连杆的结构,主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、下摆臂以及横向稳定杆组成。杰德则采用与第九代思域相同的双横臂式独立悬架,主要由复合型下摆臂、上摆臂以及横向稳定杆组成。

高尔夫·嘉旅多连杆式独立悬架主要采用钢制材质。下摆臂采用了冲压钢,轴承座则采用了铸铁。下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接,以便进行外倾角的调整。杰德后悬架同样也是主要采用铁质材质,并没有用到9代思域上的铝合金轴承座。同时由于下摆臂承受纵向以及侧向力,因此采用了双层冲压焊接工艺。

清晰可见两车的减振机构上端都与车身链接,路面的振动较为直接传递至车身。嘉旅采用的是弹簧和减振器分离的布局,更加节省空间,内部空间无需过度迁就悬架布置。杰德弹簧减振器一体式布置,对空间要求更为苛刻,甚至连横向稳定杆都链接在轴承座上。

两车构件连接位置都采用了橡胶衬套,可缓解路面不平带来的震动,提高舒适性。嘉旅甚至采用铝合金的橡胶衬套和德国进口橡胶衬套,成本用在较难发现之处。杰德只是采用较为简单的橡胶衬套。嘉旅副车架采用管状结构,通过四点螺栓硬链接与车身相连;杰德副车架非常紧凑,且有着支撑杆与副车架相连。

●其他细节对比

●总结

两车虽然在底盘配备上较为接近,但行驶质感有着较大的差别。嘉旅行驶品质较厚实,给人有一种信心。悬架支撑较为充足,甚至给人一种偏硬感觉,面对坑洼动动作快干脆。可是嘉旅的后悬架调教过于活跃,青山在山路驾驶时后轮有些离地压不住感觉,即后轮贴地性一般,行驶稳定性有待提高,没有达到高尔夫7的境界。杰德的行驶质感只能让人勉强接受,但在市区行驶也完全胜任。杰德主要表现为侧倾较大,这一点与其悬架刚度有关系,更多偏向舒适性调教。值得一提的是杰德要比嘉旅重心来的更低,底盘离地间隙更小,因此杰德开起来让人有贴地飞行之感。开完杰德再开嘉旅略有一点开SUV范。

在市场上这两款车最为接近的产品,底盘上看两车保护得相当好,足以让消费者放心。稍微可惜的是高尔夫·嘉旅仅在

1.4T车型上才配备多连杆式后悬架,在

1.2T和

1.6L车型上则只是扭力梁式非独立后悬架,被区别对待令人难以接受。杰德则全系配备双横臂式独立后悬架,用料部分与第九代思域稍微有所差别,轴承座有所不同。杰德急需更换动力系统提升竞争力,否则浪费如此好的底盘。在实拍底盘过程中,由于杰德已行驶约

1.3万公里,虽底盘较为脏,但并没有出现任何漏油现象。同时也发现4S店赠送的底盘装甲喷涂较薄,且较为草率敷衍。青山建议自行购买底盘装甲涂料进行喷涂。(图/文/摄:赖达聪)

来告诉你哪些市汽车内饰

一直都听说汽车内饰改装,但是你知道汽车内饰属于那些范围吗?

郑州汽车内饰改装厂家

来告诉你。

汽车内饰(AutomotiveInterior)主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品,涉及到汽车内部的方方面面,比如汽车方向盘套、汽车坐垫,汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中,白车身的设计工作量最大,其次就是内饰系统的设计,车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘,以及车内照明、车内声学系统等等。


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