杭州奔驰威霆以租代购:运动静音兼得长安新福特翼虎底盘悬挂实拍!

原创——杭州奔驰威霆以租代购:运动静音兼得长安新福特翼虎底盘悬挂实拍!

城市型SUV现在随处可见,但其中有多少人能看到他们的底子呢?紧凑级别的SUV价格和悬架配置高度相似,究竟这些热门SUV中有着怎样的底蕴?其中以长安福特新福特翼虎为代表的偏向运动型。新福特翼虎运动细胞如何在底盘上表现,青山马上为你揭晓。

●底盘一览无遗

新福特翼虎采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。这一点保证了车辆的舒适性。悬架用料上虽然只是普通的铁质材料,但零件连接采用了较为厚实的橡胶衬套。橡胶衬套刚度偏硬,路感非常清晰。底盘保护上较为充分,发动机下方大面积的纤维护板能保证发动机被剐蹭和吸收发动机的噪音。底盘中部裸露部分都有涂层覆盖,减少购车后底盘装甲烦恼。同时油箱部分也被紧紧包裹起来。稍微有不足的是,制动液管路直接裸露出来,容易让人眉头一紧。新福特翼虎底盘表现不错,达到该级别的较高标准。

●前麦弗逊式独立悬架解析

汽车内饰改装不会影响年检的你知道吗?

很多小伙伴都有过想做

汽车内饰改装

的想法,但是总是担心改装之后不会影响年检吧,改装不是违规的吗?放心,听小编给你道来。

汽车内饰的改装不会影响汽车的年检,但外饰改装会影响年检。

在对汽车进行装饰美容或改装前,要先了解相关法规,以免陷入误区,否则不仅验车时过不了关,甚至还会造成安全隐患,甚至受到法律的制裁。

1、新的《道路交通安全法》明确规定,任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性的标准和发动机的相关技术参数。

2、已领牌照的汽车进行改装前,应向车管所登记申报,其改装技术报告经车管所审查同意后,方可进行改装。改装完毕,还要到车管所办理改装变更手续。

3、车辆改装是否合法,关键是看车辆是否与行驶证上的照片相符,与车辆出厂技术参数是否相符,不符合的,就不能通过年检。


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随着二胎政策进一步落实,小伙伴买车的时候都会考虑到空间大一些车。空间大就一定要SUV吗?,显然部分人对空间大与操控性要并存,可惜国内并没有太多旅行车可以选择。然而,从轿车衍生出来的MPV或者VAN车型,则成为空间大操控较好细分市场的异勇军。最近这个细分市场有位德国选手登场,这次我们看看这位德国选手一汽-大众的高尔夫·嘉旅和东风本田杰德底盘有什么差异存在。

●底盘一览

高尔夫·嘉旅与杰德底盘竟然高度的近似,都为承载式车身结构。两车的底盘保护都十分充足,整车的大面积护板也是保护得相当到位。两车都是采用了塑料材质的油箱也是情理之中。排气管所经过之处有着隔热管进行保护,减少热量传递至车身。嘉旅前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则采用了多连杆式独立悬架(仅限于

1.4T车型,

1.6L和

1.2T车型为扭力梁式非独立悬架)。杰德前悬架采用了麦弗逊式独立悬架,后悬架则全系都为双横臂式独立悬架。两车虽然前悬架是麦弗逊式独立悬架,但下摆臂结构以及造型并不一致,更重要的是杰德采用了全框式副车架,可增强对车头的支撑,让碰撞时力量及时进行分散。嘉旅则采用普通的“H”型,整体结构较为细小,略为减少车头重量。总体上看,两车底盘结构大同小异,两车都是四轮独立悬架,似乎都能给到舒适的驾乘感受,但实际驾驶的感觉因调教有着天地之间的差别。

●前悬架及细节对比

高尔夫·嘉旅和杰德都采用了最常见的麦弗逊式独立悬架。整体结构较为简单,对空间的侵占较少,主要由减振机构、转向节和下摆臂承受着大部分的受力。弹簧和减振器一体式布置。横向稳定杆都是通过小连接杆与减振器下方链接,最大程度抑制侧倾的现象。

两车前悬架最大不同之处是下摆臂的造型以及结构。高尔夫·嘉旅采用的是“L”型下摆臂,杰德则是“Y”型下摆臂。同时嘉旅的下摆臂开孔数目更多,可适当减少簧下质量。杰德下摆臂采用的单层钢板冲压与加强件焊接相结合,提升下摆臂抗冲击的能力。两车的下摆臂与转向节链接都采用了独立的球头链,方便今后更换球头链而无需更换下摆臂,节省维修成本。

两车横向稳定杆布置位置有所不一样。嘉旅的横向稳定杆布置较前,位于传动轴之前;杰德的横向稳定杆则位于转向横拉杆之后,绕的距离较长。横向稳定杆长度越长效果并不是那么明显,抑制侧倾能力有所下降。两车前悬架主要冲压成型的合金钢以及铸铁材质,转向节都是采用铸铁材质,这部分都较为小巧,符合两车的定位。

●后悬架及细节对比

两车悬架部分最大的差异在于后悬架。高尔夫·嘉旅采用的是较为普通的多连杆式独立悬架,准备确来说是五连杆的结构,主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、下摆臂以及横向稳定杆组成。杰德则采用与第九代思域相同的双横臂式独立悬架,主要由复合型下摆臂、上摆臂以及横向稳定杆组成。

高尔夫·嘉旅多连杆式独立悬架主要采用钢制材质。下摆臂采用了冲压钢,轴承座则采用了铸铁。下摆臂采用偏心螺栓与副车架进行链接,以便进行外倾角的调整。杰德后悬架同样也是主要采用铁质材质,并没有用到9代思域上的铝合金轴承座。同时由于下摆臂承受纵向以及侧向力,因此采用了双层冲压焊接工艺。

清晰可见两车的减振机构上端都与车身链接,路面的振动较为直接传递至车身。嘉旅采用的是弹簧和减振器分离的布局,更加节省空间,内部空间无需过度迁就悬架布置。杰德弹簧减振器一体式布置,对空间要求更为苛刻,甚至连横向稳定杆都链接在轴承座上。

两车构件连接位置都采用了橡胶衬套,可缓解路面不平带来的震动,提高舒适性。嘉旅甚至采用铝合金的橡胶衬套和德国进口橡胶衬套,成本用在较难发现之处。杰德只是采用较为简单的橡胶衬套。嘉旅副车架采用管状结构,通过四点螺栓硬链接与车身相连;杰德副车架非常紧凑,且有着支撑杆与副车架相连。

●其他细节对比

●总结

两车虽然在底盘配备上较为接近,但行驶质感有着较大的差别。嘉旅行驶品质较厚实,给人有一种信心。悬架支撑较为充足,甚至给人一种偏硬感觉,面对坑洼动动作快干脆。可是嘉旅的后悬架调教过于活跃,青山在山路驾驶时后轮有些离地压不住感觉,即后轮贴地性一般,行驶稳定性有待提高,没有达到高尔夫7的境界。杰德的行驶质感只能让人勉强接受,但在市区行驶也完全胜任。杰德主要表现为侧倾较大,这一点与其悬架刚度有关系,更多偏向舒适性调教。值得一提的是杰德要比嘉旅重心来的更低,底盘离地间隙更小,因此杰德开起来让人有贴地飞行之感。开完杰德再开嘉旅略有一点开SUV范。

在市场上这两款车最为接近的产品,底盘上看两车保护得相当好,足以让消费者放心。稍微可惜的是高尔夫·嘉旅仅在

1.4T车型上才配备多连杆式后悬架,在

1.2T和

1.6L车型上则只是扭力梁式非独立后悬架,被区别对待令人难以接受。杰德则全系配备双横臂式独立后悬架,用料部分与第九代思域稍微有所差别,轴承座有所不同。杰德急需更换动力系统提升竞争力,否则浪费如此好的底盘。在实拍底盘过程中,由于杰德已行驶约

1.3万公里,虽底盘较为脏,但并没有出现任何漏油现象。同时也发现4S店赠送的底盘装甲喷涂较薄,且较为草率敷衍。青山建议自行购买底盘装甲涂料进行喷涂。(图/文/摄:赖达聪)

来告诉你哪些市汽车内饰

一直都听说汽车内饰改装,但是你知道汽车内饰属于那些范围吗?

郑州汽车内饰改装厂家

来告诉你。

汽车内饰(AutomotiveInterior)主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品,涉及到汽车内部的方方面面,比如汽车方向盘套、汽车坐垫,汽车脚垫、汽车香水、汽车挂件、内部摆件、收纳箱等等都是汽车内饰产品。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中,白车身的设计工作量最大,其次就是内饰系统的设计,车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统:仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘,以及车内照明、车内声学系统等等。


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国内火了把城市SUV潮流,其充其量在城市中欢乐一把,市场上已有相当一段时间并没有较MAN的新硬派SUV车型出现。现在五十铃重归国内乘用车市场,推出全路况型的mu-X。不仅有着超大的7座空间,而且还能带你翻山越岭,去到伪SUV可望不可即的地方。如此兼顾家用以及越野路况的SUV必定有着不错的底盘功力,这次小编带大伙看看江西五十铃mu-X有着哪些过人的技术。

●底盘全观

mu-X底盘明显可看出其为非承载式车身,边梁式车架显而易见。其采用两根纵梁和九根横梁,用焊接的工艺将纵梁和横梁连接而成。纵梁采用低碳合金钢板冲压焊接而成,其断面形状为箱形,并且在后轮位置有一定弯曲。9根横梁不仅保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷,而且还可以支撑主要部件。前悬架采用双横臂(双叉臂)式独立悬架,上下摆臂制成叉形的刚性构架,当车轮跳动时,一体式弹簧减振器可沿其本身的轴线伸缩,从而提升车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。后悬架则采用皮实耐用的多连杆螺旋弹簧整体桥式非独立悬架,其最大优点是可承受较大的冲击力,且不易发生形变。发动机与变速箱有钢板保护着,但塑料材质的油箱孤独处在左后轮旁。排气管与传动轴放开布置,不侵占车内空间。总体底盘布置尚可以,并没有采用大面积护板保护也是这一类硬派越野车一贯的做法。

●前悬挂及细节实拍

mu-X前悬架并没有采用简单普通的麦弗逊的结构,而是采用支撑力更好的双横臂式独立悬架。虽然该悬架有着上下两根叉臂重量并不少,但可使车轮最大限度贴紧地面,而且动作行程较长,适合越野路况。值得称赞的是,每处连接都有着橡胶衬套保护,部分位置橡胶衬套非常厚实,过滤路面的细微震动,提升乘坐舒适性。

整体悬架基本都采用铸铁和冲压成型的合金钢材质。转向节采用了球墨铸铁铸造而成,整个转向节较为紧凑。青山发现相当有意思的是,上下摆臂与转向节链接处采用了铸造构件进行链接,加强了链接处的受力,不容易产生疲劳断裂。

下摆臂与车架横梁直接链接,并且有橡胶衬套保护着,减少细微震动传递到车内。下摆臂的叉形相当大,而上摆臂比较小。这是采用了不等长的双横臂结构,减少了车轮跳动时沿路面的滑移,保证的行驶稳定性。

●后悬挂及细节实拍

mu-X后悬架因非承载式车身结构原因采用了多连杆整体桥式非独立悬架,并且带有螺旋弹簧作为弹性元件与D-MAX各尽不同。为了越野时的恶劣路况采用了套筒式的传动轴设计,同时使得后桥(轴)承载能力更强。

减振器与弹簧采用分离式布置,弹簧底座布置在后桥上,减振器靠近车轮的轴承座的轴套上,并且通过橡胶螺栓与后桥链接,减振器上并没有标明其牌子。值得称赞的是,比其他硬派越野车多了粗壮的横向稳定杆,增强抗横向力的能力。

横向推力杆俗称止推杆,可以承受后轴与车身之间的横向作用力以及力矩,让车辆高速行驶时更加平稳,不易发生侧滑现象。

后多连杆整体桥式悬架的连杆都采用钢材质,总体悬架并没有多于复杂。每处连杆铰链点都采用橡胶衬套,尽可能减少硬碰硬的冲击。由于为了照顾乘坐舒适性,螺旋弹簧的设置区别与其兄弟车型的板弹簧。整体悬架虽没有太多高科技含量,但皮实简单耐用是其最大优点。

横向推力杆一侧连接在车架横梁上,另外一侧着与后轴轴套连接。并且铰链点的橡胶衬套可消除两个方向的干涉,让车轮绕横向推力杆与车身的铰链点在汽车的横向平面内摆动,减少悬架整体的横向摆动。

mu-X前后轴的轮间并没有采用限滑差速器或其他差速锁,只是采用开放式差速器。当车轮打滑时将通过电子系统对其进行制动,从而动力转移到有抓地力的车轮。实际上若不是常进行低速攀爬,差速锁并没有太大作用。大梁式车架、低速四驱和高离地间隙常见的非铺装路面。

后轴上方设置了橡胶隔振块。其主要作用防止悬架过度压缩冲击到车身,以及避免弹簧过度压缩发生干涉。

横向稳定杆通过小直径的连接杆链接在车架上。其主杆直径达到2

5.01毫米,比一般的城市型SUV来得要粗。横向稳定杆主要产生扭转的内力矩阻碍悬架的弹簧变形,从而减少车身的横向侧倾与横向角振动。

●底盘其他细节实拍

无需质疑发动机下护板是必备的,其材质为钢,并且有较多的通风孔。越野时剐蹭毫不心疼,同时油底壳散热也得到满足。

mu-X全系都采用机械液压助力转向系统。整体转向手感比一般城市型SUV来得要重,特别是低速泊车时,但高速行驶转向力度恰好,并没有发飘之感。转向比例加大,从最左打到最右,接近4圈,完全是越野车的设定,方便越野时打方向,这一点只需稍微适应便好。

实测前轮间传动轴直径为2

7.16毫米,稍稍比城市型SUV粗。

虽然变速箱和分动箱下方并没有大片护板覆盖,但其位置安放至于车架上方,并且有横梁支撑保护着,并不容易被刮到。同时如此开放式布置更有利于散热。

mu-X并没有采用老掉牙的机械控制的四驱系统,而是采用电装DENSO控制的双锥环同步器分时四驱系统。高速两驱与高速四驱可在时速100公里以下自由切换;若切换至低速四驱则需要把车停下,挂入N空挡或P挡,便可放大转矩

2.48倍。

动力经过分动箱传递出来后,通过十字轴式刚性万向节和中间传动轴向前轴和后轴传递动力。虽然这种万向节和传动轴较为“古老”,但其技术成熟,工作非常可靠,并且传动效率高,允许传动时有高低落差。实测分动箱向前轴的中间传动轴直径为40.60毫米;向后轴的中间传动轴约为7

6.41毫米,可了解到向后轴分配的动力会稍多些。

油液管路布置在车架侧面并没有太多的护板保护。由于采用镀锌钢板,底盘车身钢板并没有防锈涂层的出现,稍稍让人觉有些遗憾。同时油箱布置在左悬架旁,泥土较为容易粘在上面,值得称赞的是,采用了塑料材质,增加安全性。

排气系统最前端布置了DOC氧化催化转化器,该DOC是康奈可(广州)所提供的,让mu-X轻松达到轻型柴油车最高的排放标准。后段的消声器则采用了天耐克所提供的元件。整条排气管材质为耐高温不锈钢。

车架纵梁与部分支撑点采用冲压件焊接的方法进行连接。整个车架有防腐涂层,保护相当到位。车架与车身则采用多点的橡胶衬套的螺栓链接,最大限度减少震动传递到车身。

前轮拱罩只有一部分采用树脂护板覆盖,其他部分则能直接看到车身钢板。值得称赞的是,为了避免泥土沙石对悬架构件的损害,在悬架与车身空隙处竟然采用了人造真皮包裹,保护相当到位。后轮拱罩则全部为树脂护板覆盖。

mu-X制动系统采用了前双活塞通风盘后单活塞实心盘陪鼓式驻车。制动器采用了日本曙光AKEBONO在国内设厂所代工。整体制动效果相当不错,踏板踩下去较为线性,踩多少有多少。

本次实拍的mu-X采用的是佳通SAVEROHTPLUS轮胎,轮胎尺寸为255/65R17。这款轮胎为偏向城市路况的HT胎,市场价格在800元左右。其强调湿地抓地性能与高速过弯的操控性能,同时行驶里程得以增加(耐磨),并没有太过偏向越野性能。当然mu-X还会配套韩泰的AT胎。对了,mu-X定位在长途驾驶与乡村非铺装路面城市路面的车型,全尺寸备胎必定少不了。

●总结

五十铃mu-X底盘有着符合其身份的元素,大梁式车架,非承载式车身、后整体桥式非独立悬架以及分时四驱等。这些都是硬派SUV不可或缺的元素。底盘整体工艺可让人接受,无论是车架,还是前后悬架非常结实。可惜底盘车身并没有防锈涂层,稍微让人可惜。实际驾驶起来,由于是非承载式车身,车架结实,路感传递到身体较为明显,但尚在可接受范围内。快速通过坑洼时,悬架作动非常快,化解上下振动及时,卜卜两声,给人一种爽快感受。在快速过弯时,悬架支撑还是能给人信心,侧倾不严重。值得称赞的是,悬架上下工作行程非常长,青山小编在行驶非铺装路面时,遇到天然交叉轴,mu-X悬架还是能让车轮碰到地面。总体,五十铃调教的底盘让青山小编想起那段货车岁月,但习惯了就会爱上这种爽快的风格。(图/文/摄:赖达聪)

商务车改装的时候我们应该注意哪些问题呢

我们在做

商务车改装

的时候一定要注意一些问题,千万不要盲目的改装,需要根据自己的车实际情况,空间大小等问题来衡量。

安全性

汽车内饰改装一定互相协调,不可盲目追求高品位、高价位,以免弄巧成拙。比如浅色车的内部应尽可能地避免配以深色的座套及红色的地毯等。容易造成视觉疲劳压力的内饰部件,如有发现应趁早除去安全隐患。

空间的把握

根据车内空间的大小,尽可能地选用一些能充分体现车主个性的小巧、美观、实用的饰物,如茶杯架、香水瓶、储物盒等。

饰品的色彩和质感要符合车主的审美观

车内空间不大,因而香水的味道不宜太浓,可以清新自然一些。

装饰用品讲究实用

装饰用品不宜过多。车内空间有限,且行且珍惜,内饰讲究干净整洁、美观舒适等特点。不宜花里胡哨,也不宜装饰过多或过于炫丽。


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锐志到点特调程序,效果任性!

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