奔驰威霆车载电热水壶:用料厚实一汽奔腾全新奔腾B50底盘悬挂解析!

原创——奔驰威霆车载电热水壶:用料厚实一汽奔腾全新奔腾B50底盘悬挂解析!

曾记得青山在北国春城寒窗苦读时,满大街都是一汽生产的车辆,除了开不坏的捷达外,更多的都是奔腾的车。今年奔腾B50迎来了一次全新的换代升级。这次升级改造除了外观上更加帅气外,其内部三大件有何变化呢?青山下面升起全新奔腾B50看看裙底有改变。

●底盘全览

全新奔腾B50底盘大体给人一种似曾相识的感觉,隐隐约约有着马自达6睿翼的影子。全新奔腾B50采用前双横臂式独立悬架,其中前悬架有着全框式副车架加强对车头的支撑性。全新奔腾B50的双横臂式独立悬架采用的是不等长的双横臂,同时上横臂尽量往上布置,使其下摆臂间的距离要比普通双横臂悬架要大,从而使得车轮传递至上横臂的力要小。

后悬架采用的是传统的“E”型的多连杆式独立悬架,为其后排乘坐的舒适型打下坚实基础。发动机和变速箱下方缺少了全覆盖的护板,稍微让油底壳直接裸露。整体底盘并没有太多护板覆盖,反而多更多的涂层覆盖,既能隔绝路面沙石撞击声音,又能防止锈蚀。油液管路还是较为直接露出,需要稍加注意。油箱采用的是树脂材质,位于后悬架前方。排气管经过之处都有隔热瓦保护。在此价格区间,全新奔腾B50底盘保护不过不失,布置合理工整。

●前悬架及细节实拍

全新奔腾B50依旧维持双横臂式独立悬架,这一结构在同价位车型上简直就是绝无仅有,甚至在一些合资品牌的中级车上也是卖少见少。全新奔腾B50的双横臂式独立悬架采用的是不等长的双横臂,这种形式早在上世纪五六十年代就在各式汽车上广泛应用。

不等长的双横臂可减少车轮和倾角的变化。上摆臂和下摆臂外端通过铰链与转向节相连,同时内侧与车身和副车架采用了橡胶衬套的连接,特别是下摆臂与副车架竟然采用了铝合金外壳的橡胶衬套连接。有意思的是前悬架大多数构件都是采用铸造工艺的铁质,这一点实在很少见,仅为上摆臂采用的是冲压件。大量采用铸造构件可增强悬架的强度,能够抵御更大的冲击。同时下摆臂较一般整体式下摆臂有所不同,采用组合形,下摆臂由两根构件组合形式,通过连接位的橡胶衬套吸收形变进一步减少振动传递。上下摆臂不等长还可以令主销外倾角(上下摆臂球头轴线为主销)更加稳定,增加车辆行驶稳定性。

全新奔腾B50前双横臂悬架还有着另外一特点,转向节较普通双横臂悬架要长,上摆臂可以尽量往上布置,远离下摆臂以及转向节。当车辆行驶时车轮传递至上摆臂的力要更加小,力作用点距离上摆臂的距离增大,力臂增大,车辆跳动时悬架绕车身一点旋转运动,一体式减振机构则沿着自身轴向伸缩,从而对车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性大大提升。

副车架部分全新奔腾B50用的是全框式。副车架采用副车架其前端与纵梁之间形成相对封闭的空间,副车架刚性更强,可分散一定的撞击力,保护乘员舱不受太大的冲击。副车架采用双层钢板冲压焊接成礼帽箱形和对接箱形的结构。同时通过六点的螺栓橡胶垫与车身连接。变速箱底壳通过铝合金支架与副车架相连。

●后悬架及细节实拍

全新奔腾B50后悬架维持同级别较高的水平,采用了多连杆式独立悬架。主要由纵向推力杆、上支撑杆、下支撑杆、纵向推力杆、轴承座等构件组成。并没有布置横向稳定杆。

全新奔腾B50后悬架虽然没有采用太过高级的材料,不少构件都是采用铸铁的材质。虽然铸铁件质量上稍微偏重,但有更好的韧性以及强度,增强悬架抵抗外力冲击的能力。仅为纵向推力杆、下摆臂和下支撑杆采用冲压的工艺。各摆臂和连接杆与车身或副车架连接都采用普通橡胶衬套,足以过滤多余的震动。

减振器和弹簧分离布置,节省悬架布置空间可增大尾箱储物空间。弹簧上端与副车架相连,下端与下摆臂相连。减振器则相当有意思,下端与轴承座相连,且较为远离弹簧和下摆臂的旋转中心。弹簧没有与车身相连,减少振动的直接传递。弹簧底部有着限位器,可限制悬架压缩的幅度,防止过度压缩。实际反应在感受是过坑洼不会有恶心的触底感觉。

副车架并没有太过紧凑,通过四点的螺栓与车身连接。整体副车架没有太多轻量化设计,在现在来说略显厚实。副车架采用的是冲压钢板焊接而成。

●其他细节实拍

●总结

一汽奔腾全新奔腾B50实在令青山刮目相看。以现在的造车标准来看,底盘构件用料非常厚道,甚至有点用力过猛的姿态。悬架构件很多采用铸铁材质,提升了抗冲击能力,然而在悬架轻量化设计上还需有待提升。发动机下护板缺少让人感觉到总是缺少些什么,毕竟没有全护板覆盖,但奔腾还懂国人心,有着全覆盖的涂层,这一点值得称赞。整体底盘可赞少弹,在此价位上放眼所看并没有多少车型能做到如此高标准。未来奔腾应该更多拿出独到的看家本领来征服国人的心。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

汽车内饰改装改色的较好佳材料是什么你知道吗?

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改色的最佳材料是什么?提醒!我们将在这里给你一些建议,所以你可能需要行动起来。当你去挑选一辆车的时候,通常有很多关于给它个人风格的决定要做。我们都曾经历过这样的情况,我们知道自己想要什么样的车,但选择外部颜色还是内部组合让我们疯狂。我们对汽车的颜色组合考虑了很多,但是很多人倾向于忽略另一个重要的特征,内饰,汽车内饰改装改色的最佳材料是什么?

近年来,还有许多其他材料作为内饰变得流行起来。我们喜欢做工精良的钢琴黑色内饰,因为它制作成本不高,但看起来很优雅。不幸的是,即使是昂贵的东西也会像瑞士清扫车一样吸引灰尘,如果你敢碰它,就会布满指纹。我们想知道你最喜欢的汽车内饰是什么。也许你有一个最喜欢的,或者,也许,像我们一样,这取决于汽车的类型和内饰的颜色组合?我们还想听听你是否能想出任何你想在改变什么颜色。


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自从开始用车答疑的环节,很多网友都问我,“15万元落地买哪款三厢车好?或裸车在10万左右,不要日系的,行驶开起来一定要超稳的,最好是欧美品牌”。显然这条问题也是代表着众多国人首次购车的心态,既要有体面,又要空间大,还要开起来有乐趣。既然这么多要求,有没有车能达到呢?显然车厂也是机智的,来个适合中国国情特供车来应对国人的苛刻要求。下面找来了东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗进行裙底探究,看看哪款车更加适合国人使用。

●底盘一览

东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗同属一个级别的车型,两车从底盘布置上几乎非常接近,结构布置也是非常紧凑,都可大致分为车头部分、前悬架以及副车架、中央纵梁部分、油箱、后悬架与副车架、尾箱部分。前悬架两台车都采用了麦弗逊式独立悬架;后悬架部分则有所不同,C4世嘉采用的是可变截面扭力梁式非独立悬架,而英朗则采用双连杆式独立悬架,当然这仅是悬架的形式最终表现还是要考调教功力的深厚。不过C4世嘉排气管经过之处都有隔热瓦进行隔热,英朗则只是小部分。这一点无疑是C4世嘉做得更好。

●前悬架及细节对比

C4世嘉和英朗都采用这个级别常见的麦弗逊式独立悬架。减振器与弹簧都采用一体布置。两车的横向稳定杆通过小连接杆与减振器下方进行链接,相比连接下摆臂处更能给抑制转弯时的侧倾。想象下在转右弯时,左侧车身下沉,右侧车身上扬,车身上下浮动主要体现在减振机构上,横向稳定杆连接在减振器上可以抑制左右上下浮动(侧倾)的出现。

虽然两台车的前悬架结构一致,但细微的差别还是存在的。下摆臂造型就有着差别,C4世嘉采用的是“L”字形的,而英朗则为普通常见的“Y”字形。L字形下摆臂比Y字形受力长度更长,导致力臂增长,路面传递的震动至车身可稍微减缓。

横向稳定杆纵向布置的位置也稍微有所不同,C4世嘉布置得较为靠后,位于转向横拉杆之后;英朗则在转向横拉杆之前。两者差别主要体现在抑制侧倾方面,横向稳定杆长度越短抑制能力越强。同时两车下摆臂与转向节(羊角)的链接采用带防尘套的球头铰链链接,并没有采用独立的球头链。

副车架上两台车也是有着较大的差异,C4世嘉采用的是“H”型的副车架,与同级别主流车型一致,其副车架采用的双层钢板冲压焊接而成的,发动机下机脚通过橡胶衬套与副车架相连。英朗则采用的是全框式车架,虽然对车头的支撑性好,但整体质量较重,导致车头重量增加,惯性增加,降低转弯时的灵活性。同样英朗的下机脚也是采用橡胶衬套与副车架链接。

对于大伙热议的转向节用什么材质的问题,其实一般家庭用车更注重的是可靠耐用性以及维修成本,一味追求更好材质或更高级的工艺并不是理性的选择。C4世嘉的转向节采用了更加可靠的铸铁材质,保证刚度的同时又能降低维修保养成本。英朗则采用铸铝合金,虽然可轻微降低簧下质量,但刚度不如铸铁的。

由于两车的下摆臂造型并不一致,导致下摆臂的工艺也有所差异。C4世嘉的下摆臂采用双层钢板冲压焊接工艺,同时下摆臂通过两点的橡胶衬套的螺栓链接与副车架相连,能适当消灭路面的细微震动。英朗则采用单层钢板冲压的下摆臂,与副车架一样采用了橡胶衬套。单单从两款车的下摆臂上是无法断定哪款车好,哪款车差,毕竟调教还是占到非常重要的分量。

●后悬架及细节对比

C4世嘉采用了扭力梁式非独立悬架,同时也布置了横向稳定杆在增强扭力梁的抗扭刚度,整体结构较为耐用。英朗则采用较为复杂的多连杆式独立悬架,准确来说是双连杆式独立悬架,也就是大多数心里所想的“筷子悬架”。即便如此双连杆也是独立悬架,两侧车轮的跳动互不影响。

两车后悬架的差异往往反映着国人购车的顾虑。C4世嘉的扭力梁式非独立悬架看似比英朗的双连杆式独立悬架稍微让人觉得单薄些,其实并不然。C4世嘉的采用了减振器与弹簧分离的布置,减振器的长度受到车身结构影响较小,可以设计较长的缓冲行程来减少震动,其滤震效果也能达到不错的表现。英朗的后独立后悬架的确面对不平路面能有着更加细腻的过滤。不过由于其纵向推力杆偏细,抗纵向的冲击能力较弱。如此的布局会造成稳定的制动前束,但驱动时的前束变大。

C4世嘉的扭力梁远离后轮的轮轴,扭力梁主要受到轮子施加的扭转力矩作用,距离较长的力臂能减少震动和力传递至车身。其减振器和弹簧设定偏舒适性,扭力梁也能适当抑制侧倾。英朗的双连杆采用的是不等长的连杆,车轮上下跳动是沿着车架点作旋转运动。减振机构角度倾斜较小。

由于扭力梁式非独立悬架主要由扭力梁抵抗扭转变形,因此无需布置副车架来增加刚性,从而导致簧下质量有所减轻。不过英朗后悬架的副车架也是相当紧凑,没有多余的部件。两车的纵向推力杆与车身链接处都采用了橡胶衬套链接,可适当减轻路面震动带来的不适。

●底盘其他细节对比

●总结

C4世嘉实际表现的确超乎想象,底盘非常稳定,且相当有韧性,与欧洲车调教非常相像,但却不失去舒适性。相比英朗,虽然舒适性能让人舒服睡一觉,但要激烈驾驶却让人信心尽失。不过两台车都非常适合家庭使用,C4世嘉后悬架紧凑且可增加车内空间,更重要的是不失去操控的乐趣,何乐而不为呢?英朗虽然是后独立悬架,敏捷的反应让震动稍微减少,但总体还是较为直接硬朗。至于你怎么选?先去体验吧。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

你知道汽车内饰改装涉及到的改装项目都有哪些呢?

你知道

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涉及到的改装项目都有哪些呢?

内饰装潢主要涉及到汽车内部的皮料包覆、分隔造型、内部改色、氛围灯光改造、地板毛毯更换、装饰条安装等。

内饰功能改装主要是为了实现功能或者实现功能升级所做的改装,以求获得更好的用车体验。改装主要以完成功能性为目的。因此按照功能系统涉及:吧台总成、车载冰箱、车载厨房、集成电路、智能管理集成系统、智能仪器、影音系统、地毯地板、观景天窗、隔音系统、收纳系统、换气系统、供水系统、卫生间系统、仪器仪表、沙发桌板桌椅等。


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车型:丰田锐志

2.5L

升级地点:顶速连锁

升级前后参数对比:

原始数据:197匹242扭矩

升级数据:235匹290扭矩

锐志这款车配备了一台

2.5LV6自然吸气发动机,最大功率142kW/6200rpm,峰值扭矩236Nm/4400rpm,传动系统为代号为A960E的6速手自一体变速器。

今天特调的这辆锐志是

2.5自然吸气,原厂197p242nm。锐志转速上去了,动力却上不去这一直是这款车的老毛病,客户对自己这辆车也是没有一点脾气。

特调的时间也不是花了很长时间,不长不短一个小时多一点,绝对不是浪费见时间,刷完效果没得说。

试车:起步瞬间即能感觉到油门变的更加的轻便,动力提升明显,换挡更加顺畅,更加平顺,更重要的是不再高转速不走车。

汽车座椅改装的时候应该选择哪种座椅好呢

很多朋友在做汽车改装的时候对座椅的改装是非常看重的,那我们在选择座椅的时候应用怎么选择呢?

郑州汽车改装内饰

小编来告诉你。

汽车座椅一般就是两种,针织和化纤面料以及高档的真皮,一般对座椅进行改装,都会根据自己的喜好或者车子的级别,高档的车会选择真皮座椅,比较抵挡的车往往会选择简单的布料座椅。

针织和化纤面料的座椅广泛用于中低档车,它价格低,透气性好,重量轻,也不用担心被划破。使用这种面料的座椅切记不要加坐垫,那样容易产生滑动,不利于行车安全。针织和化纤面料座椅的缺点是在夏天会吸汗,清洁起来有一定的难度。只需用专用的清洁剂定期清洁即可。真皮座椅以头层黄牛皮为主,比较细腻有韧性,而且散热透气。真皮比较耐脏,有小孩的话比较适合用真皮座椅。


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二次升级汽车音响日产奇骏车主只为只为享受更动听歌声!

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