奔驰威霆u盘插口在哪里:不同风格调教C4世嘉与英朗底盘悬挂实拍对比!

原创——奔驰威霆u盘插口在哪里:不同风格调教C4世嘉与英朗底盘悬挂实拍对比!

自从开始用车答疑的环节,很多网友都问我,“15万元落地买哪款三厢车好?或裸车在10万左右,不要日系的,行驶开起来一定要超稳的,最好是欧美品牌”。显然这条问题也是代表着众多国人首次购车的心态,既要有体面,又要空间大,还要开起来有乐趣。既然这么多要求,有没有车能达到呢?显然车厂也是机智的,来个适合中国国情特供车来应对国人的苛刻要求。下面找来了东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗进行裙底探究,看看哪款车更加适合国人使用。

●底盘一览

东风雪铁龙C4世嘉与上汽通用别克英朗同属一个级别的车型,两车从底盘布置上几乎非常接近,结构布置也是非常紧凑,都可大致分为车头部分、前悬架以及副车架、中央纵梁部分、油箱、后悬架与副车架、尾箱部分。前悬架两台车都采用了麦弗逊式独立悬架;后悬架部分则有所不同,C4世嘉采用的是可变截面扭力梁式非独立悬架,而英朗则采用双连杆式独立悬架,当然这仅是悬架的形式最终表现还是要考调教功力的深厚。不过C4世嘉排气管经过之处都有隔热瓦进行隔热,英朗则只是小部分。这一点无疑是C4世嘉做得更好。

●前悬架及细节对比

C4世嘉和英朗都采用这个级别常见的麦弗逊式独立悬架。减振器与弹簧都采用一体布置。两车的横向稳定杆通过小连接杆与减振器下方进行链接,相比连接下摆臂处更能给抑制转弯时的侧倾。想象下在转右弯时,左侧车身下沉,右侧车身上扬,车身上下浮动主要体现在减振机构上,横向稳定杆连接在减振器上可以抑制左右上下浮动(侧倾)的出现。

虽然两台车的前悬架结构一致,但细微的差别还是存在的。下摆臂造型就有着差别,C4世嘉采用的是“L”字形的,而英朗则为普通常见的“Y”字形。L字形下摆臂比Y字形受力长度更长,导致力臂增长,路面传递的震动至车身可稍微减缓。

横向稳定杆纵向布置的位置也稍微有所不同,C4世嘉布置得较为靠后,位于转向横拉杆之后;英朗则在转向横拉杆之前。两者差别主要体现在抑制侧倾方面,横向稳定杆长度越短抑制能力越强。同时两车下摆臂与转向节(羊角)的链接采用带防尘套的球头铰链链接,并没有采用独立的球头链。

副车架上两台车也是有着较大的差异,C4世嘉采用的是“H”型的副车架,与同级别主流车型一致,其副车架采用的双层钢板冲压焊接而成的,发动机下机脚通过橡胶衬套与副车架相连。英朗则采用的是全框式车架,虽然对车头的支撑性好,但整体质量较重,导致车头重量增加,惯性增加,降低转弯时的灵活性。同样英朗的下机脚也是采用橡胶衬套与副车架链接。

对于大伙热议的转向节用什么材质的问题,其实一般家庭用车更注重的是可靠耐用性以及维修成本,一味追求更好材质或更高级的工艺并不是理性的选择。C4世嘉的转向节采用了更加可靠的铸铁材质,保证刚度的同时又能降低维修保养成本。英朗则采用铸铝合金,虽然可轻微降低簧下质量,但刚度不如铸铁的。

由于两车的下摆臂造型并不一致,导致下摆臂的工艺也有所差异。C4世嘉的下摆臂采用双层钢板冲压焊接工艺,同时下摆臂通过两点的橡胶衬套的螺栓链接与副车架相连,能适当消灭路面的细微震动。英朗则采用单层钢板冲压的下摆臂,与副车架一样采用了橡胶衬套。单单从两款车的下摆臂上是无法断定哪款车好,哪款车差,毕竟调教还是占到非常重要的分量。

●后悬架及细节对比

C4世嘉采用了扭力梁式非独立悬架,同时也布置了横向稳定杆在增强扭力梁的抗扭刚度,整体结构较为耐用。英朗则采用较为复杂的多连杆式独立悬架,准确来说是双连杆式独立悬架,也就是大多数心里所想的“筷子悬架”。即便如此双连杆也是独立悬架,两侧车轮的跳动互不影响。

两车后悬架的差异往往反映着国人购车的顾虑。C4世嘉的扭力梁式非独立悬架看似比英朗的双连杆式独立悬架稍微让人觉得单薄些,其实并不然。C4世嘉的采用了减振器与弹簧分离的布置,减振器的长度受到车身结构影响较小,可以设计较长的缓冲行程来减少震动,其滤震效果也能达到不错的表现。英朗的后独立后悬架的确面对不平路面能有着更加细腻的过滤。不过由于其纵向推力杆偏细,抗纵向的冲击能力较弱。如此的布局会造成稳定的制动前束,但驱动时的前束变大。

C4世嘉的扭力梁远离后轮的轮轴,扭力梁主要受到轮子施加的扭转力矩作用,距离较长的力臂能减少震动和力传递至车身。其减振器和弹簧设定偏舒适性,扭力梁也能适当抑制侧倾。英朗的双连杆采用的是不等长的连杆,车轮上下跳动是沿着车架点作旋转运动。减振机构角度倾斜较小。

由于扭力梁式非独立悬架主要由扭力梁抵抗扭转变形,因此无需布置副车架来增加刚性,从而导致簧下质量有所减轻。不过英朗后悬架的副车架也是相当紧凑,没有多余的部件。两车的纵向推力杆与车身链接处都采用了橡胶衬套链接,可适当减轻路面震动带来的不适。

●底盘其他细节对比

●总结

C4世嘉实际表现的确超乎想象,底盘非常稳定,且相当有韧性,与欧洲车调教非常相像,但却不失去舒适性。相比英朗,虽然舒适性能让人舒服睡一觉,但要激烈驾驶却让人信心尽失。不过两台车都非常适合家庭使用,C4世嘉后悬架紧凑且可增加车内空间,更重要的是不失去操控的乐趣,何乐而不为呢?英朗虽然是后独立悬架,敏捷的反应让震动稍微减少,但总体还是较为直接硬朗。至于你怎么选?先去体验吧。(图/文/摄:赖达聪青山三剑客)

你知道汽车内饰改装涉及到的改装项目都有哪些呢?

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涉及到的改装项目都有哪些呢?

内饰装潢主要涉及到汽车内部的皮料包覆、分隔造型、内部改色、氛围灯光改造、地板毛毯更换、装饰条安装等。

内饰功能改装主要是为了实现功能或者实现功能升级所做的改装,以求获得更好的用车体验。改装主要以完成功能性为目的。因此按照功能系统涉及:吧台总成、车载冰箱、车载厨房、集成电路、智能管理集成系统、智能仪器、影音系统、地毯地板、观景天窗、隔音系统、收纳系统、换气系统、供水系统、卫生间系统、仪器仪表、沙发桌板桌椅等。


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车型:丰田锐志

2.5L

升级地点:顶速连锁

升级前后参数对比:

原始数据:197匹242扭矩

升级数据:235匹290扭矩

锐志这款车配备了一台

2.5LV6自然吸气发动机,最大功率142kW/6200rpm,峰值扭矩236Nm/4400rpm,传动系统为代号为A960E的6速手自一体变速器。

今天特调的这辆锐志是

2.5自然吸气,原厂197p242nm。锐志转速上去了,动力却上不去这一直是这款车的老毛病,客户对自己这辆车也是没有一点脾气。

特调的时间也不是花了很长时间,不长不短一个小时多一点,绝对不是浪费见时间,刷完效果没得说。

试车:起步瞬间即能感觉到油门变的更加的轻便,动力提升明显,换挡更加顺畅,更加平顺,更重要的是不再高转速不走车。

汽车座椅改装的时候应该选择哪种座椅好呢

很多朋友在做汽车改装的时候对座椅的改装是非常看重的,那我们在选择座椅的时候应用怎么选择呢?

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小编来告诉你。

汽车座椅一般就是两种,针织和化纤面料以及高档的真皮,一般对座椅进行改装,都会根据自己的喜好或者车子的级别,高档的车会选择真皮座椅,比较抵挡的车往往会选择简单的布料座椅。

针织和化纤面料的座椅广泛用于中低档车,它价格低,透气性好,重量轻,也不用担心被划破。使用这种面料的座椅切记不要加坐垫,那样容易产生滑动,不利于行车安全。针织和化纤面料座椅的缺点是在夏天会吸汗,清洁起来有一定的难度。只需用专用的清洁剂定期清洁即可。真皮座椅以头层黄牛皮为主,比较细腻有韧性,而且散热透气。真皮比较耐脏,有小孩的话比较适合用真皮座椅。


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汽车改装多功能方向盘的时候一些注意事项和细节

很多小伙伴都想给自己的爱车改装一个多工能的方向盘,这个其实是可以改装的,但是改装的时候需要注意很多问题的,

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来告诉您多功能方向盘改装是需要注意哪些问题呢?

1、游丝是什么?答:游丝就是可以转的线,也可以理解为大大卷,游丝盒子里面有可以活动的条形泡泡糖(排线圈),方向盘能转4圈,没有游丝的话所有的线很快就拧断了。综?所述,游丝是?个盒子,里面是可以活动的排线,两头各有?个插口连接方向盘?下两边的线束。

2、拆下来方向盘再安?去车辆跑偏、方向盘不正怎么办?答:完全不用担心,拆下来安?后先不?方向盘中间的螺丝(也就是用套筒拆下来的螺丝),发动车子走?截,让车子走正了,停下来锁车,再把方向盘卸下来对正就没问题了,游丝也调到两个箭头对正就好。游丝即使忘记了也没关系,转?下数数?少圈,然后转到中间就没问题了。所以,没有不能解决的问题。


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