奔驰威霆国宾:车友提17款宝马320iM,中毒改装越改越多!

原创——奔驰威霆国宾:车友提17款宝马320iM,中毒改装越改越多!

“买车前几年的工作就是每天跟车打交道,几乎常见的车型都开过,奥拓到大劳,BBA是开的最多的,所以选车的时候目标就是奔驰C200宝马320i奥迪A4运动,其他品牌没考虑,17年4月份的时候开始看车准备订车,那时候奔驰C级还要加价,奥迪A4L的价格很坚挺,导致订车的两天都没去过奥迪4S和奔驰4S,直接去试驾3系,没问题就直接定了17款宝马320iM运动型。”

“车子到现在开了两万多公里了,到现在为止外观方面没怎么动,觉得MT也挺好看了,就改装了MP前唇、MP侧裙、MP尾唇、M3小尾翼,还有黑顶、尾灯熏黑膜、双线黑中网这些细节的升级。”

“轮胎换了米其林PS4的,刚刚开始最明显的感受就是变得舒适了,跟原来的防爆胎舒适度简直就是一个质的改变,防爆胎过坑和减速带是砰砰,PS4是噗噗,在烂路上开就跟船一样一摇一摇的舒适度提升很明显,高速上之前是胎噪盖过风噪,现在是风噪盖过胎噪,下雨后跑起也很有信心,120的速度压积水也没有防爆胎的拉扯感强,说明湿地排水性不错,防爆胎有次高速定速巡航120压积水直接把盘子扯偏定速巡航失效速度瞬间拉至105,吓惨了。市区湿地就不用说了,速度快转弯过转盘也非常有信心。物超所值,原车防爆胎就是一坨屎!”

“MP排,很满意,很奇葩的一个排气,各种均衡,想炸也可以切中尾段,又不共振,又不怎么影响低扭。”

“内饰改了碳纤维D型盘,方向盘是很多车友改的第一件东西,当时很多人说丁字裤气囊很多假货不放心就改了碳纤维D型方向盘,用原车气囊,就图一放心,包的翻毛皮手感无敌。”

“改的M仪表,改这个仪表走了一截弯路。”

“原本也没想继续改装了,就加了前唇,后来被车友给毒到了,入手了BMS2阶B48蓝牙版,目前关于影响成绩的改动有MKL300目头段MP排气KN进气格BMS外挂全车米其林PS4轮胎,后轮规格是255/40/18,测试当天用的MAP3测了两次,气温30度,头一次的成绩稍微好点,还没试过MAP5看其他车友都说MAP5还要生猛一些,有机会98用MAP5试试,8秒到6秒多的提升足够了。”

“目前就改装了这些,后期准备等PS4磨完了换套19的轮毂,避震暂时不打算改,用车环境复杂要走烂路。”

汽车改装店深度分析汽车音响改装的五大标准

汽车改装店深度分析郑州汽车音响改装的五大标准。有许多车友疑惑:汽车音响与家庭音响有什么不同?为什么需要进行汽车音响改装?其实,最大的不同就是汽车音响要有一个技术要求高、专业性较为复杂的安装过程。那么汽车音响改装标准是什么?怎样才能改装合格?汽车音响的改装是一个新兴行业。国家现在还没有一个全面的统一的标准,专业汽车影响改装店汽车内饰改装有限公司在实际操作中,总结提出了一些业内或店内的施工要求。

一、线路工艺标准线路要求就是抗干扰性和安全性。所有线材必须具有阻烧性,信号线必须具有屏蔽性,功放的电源线要够粗。电源线穿过铁皮时要有双层保护,所有电源线必须套有波浪管。音响部分的电源及其各组成部分应有单独的保险设计,以保证音响的用电安全。扬声器线应远离鸣号线和主电源线,万不得已的情况下,也应交叉垂直走线,尤其是信号线、主机和CD盒的连接控制线。主机与功放的连线严格走向,以防相互干扰出杂音。另外一点是一般音响店容易忽视的问题:各线路连接点应连接牢固,最好采用焊接,这种连接可将电源损失和信号衰减降到最小。电源线与装头应该用适当的线鼻子连接,一般在焊接或线鼻子连接前进行涮锡处理。

二、装配装饰工艺标准这个标准一般要求保持原车的一切原貌。对增加的外装饰部分,其风格尽量与原车保持一致.A柱上高音仔和门饰板的包皮喷漆等,要与车内的颜色和造型相协调。

三、扬声器安装标准扬声器的安装总的要求是牢固,防震动防共振,安装喇叭时最好加装密封减震垫。仪表台的扬声器最易产生小型的共振。低音扬声器的箱体应选择18MM左右的质量教好的密度扳,而且在箱内装有适量的吸音材料,当然,这种喇叭安装要求必然会增加一定的人工耗时和材料成本,当店家要收取安装费时,车友们应尽量理解,如果是不收费的安装,您倒是应该谨慎检查质量。

四、声音的聆听的标准音响安装是否有问题,这是可以通过试听来检查的。

1.汽车启动后,按响汽车喇叭,听听扬声器是否存在干扰.

2.加大油门,听听发动机和发电机是否存在杂音干扰。

3.将音量开到“0”听听高音仔是否有电流声。

4.将音量开到三分之二,听听在大声压下,扬声器安装是否牢固,有无共振现象。

5.放一张专业试音盘,判断安装相位是否有错误,或用相位仪检测。安装音响好后音效怎么样

五、统一的、唯一的检测“仪器”是自己的耳朵,安装前后试听。


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“Hello大家好,我是阿千,英文名是Sai。我在2017年1月的时候才误打误撞购入捷豹这款SUV,当时一心想买奥迪,所以我想这一定是有着缘分。在这短短将近一年的时间里,我接触了改装,走上了这条难以回头的改装路,让我对它又爱又恨。既然捷豹是冷门车,在改装界里更是冷门中的冷门,但我最终还是坚持下来,在众多改装朋友的帮助下,让它变得越来越快,成为目前全国最速F-Pace(我猜的)。”

“这是刚提车的时候拍的,

3.0运动版,刚到的现车选配了中控大屏和液晶仪表。都是我想要的配置,确实买车讲缘分哈哈。”

“然后先是换了LED灯,顺便把獠牙去掉,接着我相信我和大部人一样都优先改轮毂,这个轮毂我也研究了一段时间。最终嘛,参考了nicheM117(好像是这个型号)的款式,然后找改装朋友定制,国内的CSB,铝合金锻造,数据是21寸,9J,et35。轮胎的数据是马牌ContiSportContact5P256/40R21。”

“当然轮毂大了,重量自然会大,21寸做到

1

1.5kg我还是比较满意的。(不能一味的去偷轻,要确保安全强度)。这里科普一下和簧下质量有关的知识(说的不对别打我脸哈哈),同样直径的轮毂,轻的轮毂会比重的轮毂加速快,同样重量的轮毂,小的轮毂会比大的轮毂要快,影响加速的不仅有轮毂的质量,还有惯性矩。所以虽然新的锻造轮毂比原厂铸造的要轻(原厂铸造的大概1

4.5-15kg),但是大直径大惯性矩带来的加速负面影响也是不可避免的。”

“然后就是换上BMC高流量进气格,这个东西,换上并不会有很明显的提升,这个只是对后期改装做一些必备的基础。”

“抱着好奇的心态刷了一下高功率380马力试试。”

“这个是用车涯Pgear测出来的,目前很流行的测速设备。刷了380马力之后最好的一次也就跑了

5.89s(5月份测的,天气不算太热),和某家测出来的

5.99差不多。反正我是没跑到官方数据

5.5,也许可能和原厂380还是有一定的区别,这个我就不清楚了,没必要去深究。”

“这个就是改装的重点之一,加大曲轴普利轮,用cnc制造的铝合金锻造。如果车友对动力改装有兴趣的话可以自己研究一下(我也是一路自己研究不断摸索过来的,反正非常痛苦),我们的车

3.0发动机是AJ126,是采用机械增压的方式进行进气增压,是靠曲轴普利轮来驱动机械增压器的普利轮来让机械增压器里面的转子转动,机械增压器的型号EATONTVS1320.加大曲轴普利轮之后,相当于提高了机械增压的转速(曲轴普利轮的直径除以机械增压的普利轮),提高了转速也就意味着提高了进气增压值,目前是上到了20psi,也就是

1.3bar左右。”

“顺便还换了5W35的摩特机油8100系列,原厂指定用嘉实多极护0W20,当时担心太稀,加上动力改过,所以就用稠一点的。不过后来证实5w35会影响加速,我猜测是活塞和中缸的缝隙不大,用稠一点的机油会产生更多的阻力。测试01慢了0.15s-0.2s左右。最后我还是换回0w20。”

“换完曲轴普利轮之后,还要相应调整程序。当时的程序是刷我一个改装朋友代理的,这里就不说品牌名字了,因为我后来换了别的程序。当时8月份,30-35度的气温,测出来的成绩

5.5-

5.6s。对当时的我来说是有明显的提升的。不过当时我也很郁闷,搞半天才跑出和官方数据的成绩。但后来研究多了也就明白想在跑0-100km/h是受很多方面影响,包括之前换的轮毂,油品,气温都很重要。又科普一下,气温高,氧气密度就会低,燃烧效率就低,所以相应动力低。所以为什么说一般冬天跑出来的成绩会比夏天要好一些就是这个原因。”

“其实换普利轮有个缺点,就是进气增压加大以后,增压后的进气温度也会相应上升。根据原厂的冷却设计,增压后的进气温度会经过机增中冷的内置散热器,而这个内置散热器是通过循环冷却液来进行热交换来使进气温度降低,而冷却液走到车头前面有个大的散热器,这个就是通过撞风来进行热交换使冷却液降温,然后一直循环。原理可以参照奥迪

3.0机增中冷回路原理。网上有视频。”

“但是很可惜,捷豹原厂的冷却回路其实不太合理,就是发动机的冷却循环回路和机增中冷回路是串联的,是共用同一箱冷却液。也就是说冷却液会先经过发动机再经过机增中冷,当你换了普利轮暴力驾驶,就会导致冷却液被发动机带热,没办法给进气温度降温。所以后来研究让机增的冷却回路独立出来,从而根本上解决进气温度的问题。不过车友们放心,如果不改普利轮,原厂的冷却回路是够用的,我后来拿别的车友的车测试过。”

“后来索性冷却液都换了,用了这个。不贵。120多元一桶。其实冷却液都大同小异,只要不用无水冷却液就行。”

“接下来就是排气头段,这个是Magnaflow200目三元。其实排气学问是非常多,我到现在还在研究。因为我换上去之后跑0-400m的中后段没有什么提升。后来发现和中段接驳的地方管径出了些问题(管径大幅度变小了),所以还是排气不通畅。其实排气的管径需要多大,是可以通过计算得出结果,我的车上到500马力,是需要63mm的管径。管径不能太大,也不能太小,太大会回压太小,损失低扭明显。太小会导致高转速排气不通畅,小弟还在继续研究。所以排气不能乱改(当然不注重动力的话可以随便来)。”

“这个可能有些车友不认识这玩意,这个叫水喷射系统,我们也叫酒喷。英文叫water-methkit。这里的meth是指methanol,甲醛。但是甲醇毕竟有毒,所以目前大多数车友都是喷乙醇。这个设备是涡轮车的最好的降温利器,原理简单来说就是喷头装在进气岐管,然后喷射酒精和水的雾化状,来将增压后的进气降温,并且甲醇/乙醇还能充当燃料,提升辛烷值,进一步推点火(ignitiontiming)。而我这个机增车(极少机增车去装这个)也作死非要去搞这个,截止目前为止,是我改装历程中最大的痛处,因为折腾到现在这玩意还没起作用。”

“总共花了一个星期的时间,把机增拆下来,然后加工把6个精细喷头装在进气岐管那里(车友觉得太复杂不能理解的自行跳过)。正路来说,进气的顺序就是,先增压,经过中冷,再经过酒喷,最后进气缸燃烧做功。其实这个调校还是比较麻烦的,第一个需要程序配合,毕竟这个酒喷会相应影响空燃比,程序的配合是非常重要。原厂的点火顶死20度,如果想利用酒喷来进一步推高点火,这个就需要真正有技术的人来进行调校程序。”

“刚好碰巧改装店搞贴膜活动,价格还蛮合适,头脑一热就去贴膜了:3M1080系列的陶瓷深邃灰。其实那时候刚好要参加比赛,就想换个颜色,这个颜色人人都说好看,除了我爸。。。叼了我好几次。”

“其实改装路上头脑发热也不是一次,还冲动买了APracing最新款刹车9560,拿到手的时候就后悔了,为啥,因为很重,影响到簧下质量,所以打算转让了,以后换轻量化的竞技刹车,966

5.卡钳和碟都超级轻。对加速非常有利。但是无论8520也好,9560也好,颜值非常高,大鲍鱼配合大轮毂,完美。适合比较重的车。”

“头脑发热的事情其实发生了三次,这个就是日本DefiA1系列的外挂式仪表。内饰提升逼格的利器,当然这个其实也是拿来调程序用的,这三个表分别是增压表,燃压表和排温表,外加一个控制器。”

“Fast4ward的直线加速赛,0-400m。照片中是和高尔夫R20跑输了,跑04最大因素就是推重比和风阻。这两项SUV都是吃大亏的主。后来玩了两天,顺便混了个SUV组季军。。。总算没白来。。哈哈。”

“比赛之前时间太紧张,很仓促。程序也只是8成的调校。剩下的工作也只能在比赛之后继续完成了,有些遗憾,这个就是破线接空白的外挂。”

“接上空白的外挂,Unichip的功能已经满足需求了。但是目前的调校还没做,帮我调车的老友最近忙着过圣诞节。。。郁闷。解释一下,直刷程序就是做好大的框架和基础,空白的外挂需要另外特调,主要是调点火和酒喷。(这就是为啥我刚才说到目前为止酒喷还不起作用)。对了,还会尝试调弹射转速,原车弹射只能2000转顶死,效果几乎没有。如果能调到3000转弹射的话成绩会更快。现在也只能继续等着老友啥时候有空了。。。有啥进展我再更新。”

“最后晒一下目前的成绩吧,0-100km/h地板油是

4.72s。”

“60km/h-160km/h是

7.84s。”

“车涯里所有捷豹车型0-100km/h历史记录,不知道时候才能从最速Fpace变成最速捷豹,不过要是国内有f-typesvr跑车涯,外婆就再也没机会了。”

“目前就改装了这么多,不过我的目标是0-100km/h破

4.2s,0-400m破1

2.2s,下一步计划改装等长排气芭蕉、Border定制大尾牙、Border定制绞牙避震、竞技型刹车APRacing9665

5、Aspec中尾段排气双边四出、Lumma后尾唇。另外以后会备一套18寸锻造轮毂Hoosier或米其林CUP2轮胎专门比赛的时候用,平时驾驶还是要靠大轮毂撑门面啊~哈哈。”

汽车改装店讲述汽车音响改装的几大误区

汽车改装店汽车内饰改装有限公司讲述郑州汽车音响改装的几大误区。消费者决定购买某个产品的动因取决于三个要素:一是品质,二是价格,三是品牌。汽车音响改装的好与坏、优与劣,除了产品的品质、价格、品牌因素外,还要注重改装技术。但面对名目繁多的改装项目,车主不太明白,音响改装店也不加以正确引导,有些店家反而误导。悦声技术联盟建议选择适合自己实际使用需求和车身善的改装项目,而不要盲目跟风。下面无锡道声汽车音响改装旗舰店归结改装音响时要注意的8大误区。

一、按车型进行汽车音响改装,看别人相同车型怎么改,自己就怎么该,每个人喜欢的音乐风格不同,别人改的频响风格、档次不一定适合自己,再者车是听不懂音响,只有车内的人才懂欣赏音乐。

二、盲目相信知名度高的品牌,尤其是网络出名的品牌,大部分是商家炒作,更不可盲目按网络的套餐配置,要自己试听过,耳听为实。

三、网络或电话沟通,就给你搭**案(尤其是信誓旦旦自称很专业的),绝大多数是纯商业行为,只是卖音响而按你的要求改音响。

四、沟通过程中,你把要求说了后,他保障一款喇叭能适合所有风格的,是最大的忽悠,任何一套喇叭不可能具备欧洲和北美风格的。

五、听音质为主的建议你前门改套装后门改同轴喇叭的,是最不专业的搭配,两套高低挡不同,风格不同的喇叭装在狭小的空间,只会令声场浑浊,背景声不干净,要求音质好建议最好装一套喇叭,玩劲爆DJ最好选择前后门相同的喇叭。

六、喇叭越多越好是误区,理论上两个喇叭发音,音色是最纯的,喇叭越多,频率的一致性也差,喇叭不在多而在精。

七、原车所配的发烧品牌喇叭,绝大多数是贴牌和商标有尝使用喇叭,在高档的原车配置的喇叭,都不超过1000元级的改装喇叭,尤其是原车配置的品牌喇叭,与普通的原车喇叭没什么区别,有些音质好的原车音响,是主机级别、品质比较好。

八、4000元以下追求大而全(喇叭、功放、低音炮)是音响改装最大的误区,这个价格只能改装非正品的山寨器材。


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“这辆奔驰CLA260是我人生的第一辆车,说实话奔驰一直以来给我的感觉就是成熟稳重,不适合年轻人,(我生活在5线小城市,在路上看到新奔驰比较少,都是老款的)后来第一次在路上看到了GLA,就感觉奔驰什么时候看起来这么年轻?于是开始关注了奔驰的新C级、E级,本来都打算买C300L运动版了,后来朋友说既然看C级了,为什么不考虑一下CLA进口车?于是就去了解了,然后就中毒了:无框车门、蝴蝶尾灯、车身流线,真的看多两眼都感觉会怀孕!!!”

“后来几经波折,在浙江找到库存车,找到了一辆不加价、不买装饰、不规定买保险的CLA260,交了定金和威哥去验车,最终在今年7月份提了这辆CLA260。”

“提车一个月后,某天我在宿舍楼下看到一辆锐志,那时候感觉太特么帅了!然后就中毒了,后来有机会认识到车主(交友不慎),还认识一堆玩改装的朋友,然后就开始了我的改(xi)装(du)之路。”

“经过一段时间的取经学习,踏出了改装的第一步:换了刹车和轮毂,刹车用的AP8520,配的是AP原厂刹车碟油管;轮毂用的FF01,配倍耐力pzero轮胎。”

“后来总觉得缺点什么,上了些碳纤维件:P唇、后扰流、风刀、侧裙、尾翼。”

“动力方面,换了ARMA进气和RES中尾段排气,刷了荷兰ATM1阶+。”

“本来改到这里也消停了一段时间,不过其实是在存大招:宽体+气动。沿用原车线条加宽体4Cm,前叶子作开孔处理,后门也作特别线条造型,配备SDForgedWheels定制宽体轮毂数据。”

“目前就改了这么多,下一步准备给车子换个颜色,还有就是中网、鹰眼大灯这些细节。”

摄影师:CarboxStanceWorks

深度分析外观改装选取主要部位合理改装

汽车改装店—汽车改装有限公司深度分析外观改装选取主要部位合理改装!动力改装、车灯改装、音响改装等等,都是汽车改装比较常见的方式,大家在追求性能的同时对个性化的要求也越来越高。但是,过多地追求性能增加、个性展示有时也会影响改装的最终效果。注意,改装时还是要遵从一定的规则的。

包围和导流部件包围和导流部件主要是起到降低风阻的作用,增加车的稳定性。现在部分车主加装大包围不仅仅是考虑到空气动力学方面的因素,也是为了起到一个美观的效果。大包围改装面临的缺陷是路况问题,因为装了大包围后,整车的高度会降低,而国内的路况并不是非常理想,一些坑洼的路面就比较容易把大包围蹭坏。

尾翼也是改装中使用比较多的用品,但是一般来说不建议小排量的汽车加装尾翼。有的车主盲目地加装尾翼是适得其反的,因为尾翼是用来增加车身的稳定性的,针对大排量车来说很重要,但小排量的车安装夸张的尾翼反而会影响车速。音响这是爱车族发烧友永远的追求,对音响的追逐没有尽头。但是,要提醒初级改装者的是,音响并不一定要盲目追求大声低音,其实低音如果装得太重的话,对驾驶者本身也是一种伤害。


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