奔驰威霆轮毂盖:奥迪A7改装成低趴溜背大超跑,再来一套宽体就完美了!

原创——奔驰威霆轮毂盖:奥迪A7改装成低趴溜背大超跑,再来一套宽体就完美了!

奥迪A7虽然采用了家族式的外观设计,不过大溜背的车尾线条勾勒出了绝对性感的车身造型,让其仅凭颜值就能让不少人为其买单。而来自外国的车友Edward也因为同样的原因入手了奥迪A7,并且改装了低趴风格。

Edward的这辆奥迪A7移植了整个RS7的前脸,而尾部则选用了S7的尾唇和排气尾喉,混搭的风格在如今流行整车RS7外观的改装下不失性化的风格。

这辆奥迪A7最大的亮点莫过于这套三片式的SevenKSk-Nova轮毂,前后均为20寸,J值为11,现在前后轮都达到了叶子板卡边的效果。

悬挂部分选择了AirliftPerformance空气避震+Airlift3P控制器。在如今流行宽体+气动的年代,车主也坦言气动只是第一步,下一步就准备上宽体了。

深度分析汽车安装方向盘套存在哪些潜在危险?

汽车内饰改装店深度分析汽车安装方向盘套存在哪些潜在危险?很多人为了美观,或者是为了增强方向盘的手感,或者为了在冬天保暖,很多人(尤其以女性居多)都喜欢为方向盘套上方向盘套,殊不知,这样做潜在着很大的危险。首先,方向盘被套上方向套之后,不一定非常牢固。这种情况平时不察觉,但是一旦发生紧急情况,需要猛打方向避险时,方向盘套一打滑,本来能躲得过去的危险,都让你不幸碰上了。其次,方向盘套带上后都会使到方向盘的环身直增大大很多,直径导致许多女生根本连方向盘都拿不牢固。然后,方向盘套为了手感舒适大多喜欢用一些毛绒绒的织物或仿皮材料去制造,它们的摩擦力和耐久度都非常差,试想一下打方向时手一滑,意外可能就这样降临了。最后,方向盘套要是使用一段时间后,内部的胶粒会方向盘摩擦产生许多磨损的痕迹,那时候真的是得不偿失啊。对于这些情况,最有效的方式当然是戴对防滑手套开车,去到哪里都不怕冻着手了,另外还可以推荐一个方案,就是做一个手缝的方向盘套,那就既牢固又有很好的摩擦力,同时冬天的舒适性也能兼顾到。


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“2013年11月,入坑3系,14年1月上牌,跟同期团购车友“大只熊、老总、大雄、中山佬、MMC”一并成立了广州STC3系车友群,转眼已经将近5年时间了,车友群也发展成为有800名认证车主的大组织。STC是一个团结有爱的大群体,5年以来大家一起参加了漂流、扶贫等等活动,是广东地区最大的3系车友群体,希望未来的STC能够继续发展壮大!”

“回顾一下改装的历程吧,从14年底开始,被一众“损友”带偏,开始掉入改装的无底深坑。改装动作颇多,大件改件,先后改了1套刹车、2套包围、3套避震、5套轮毂。”

“自己是一个外观党,从来就没有想过去改动动力,虽然只有184马力,日常大部分情况也是够用的状态,所以压根就没想过去加外挂,刷ECU什么的,粗略回顾一下使用过的避震的使用感受。”

避震:

Tein:应该说是最接近原厂感觉的避震了,性价比颇高,广州有总代,售后还是很有保障的,不过由于自己是F35,所以出现了轻微的塌屁股的现象(TeinSA设计是给F30匹配的),随后就换了号称避震之王的Ohlins

Ohlins:那真的是一个硬,刚改完的时候,安装师傅根据原厂设定数据调好,我都不敢相信看到的一幕,居然比原厂高度还要高,后面调好了,最低也就是前面1指,后面

1.5指。使用感受就是支撑非常到位,转向不会感觉到有侧倾的情况发生,相应的舒适性也就大打折扣了,走在减速带上,就跟蹦床一样,经不住老婆的再三投诉,结合车友的建议,换了相对舒适性好的AragostaType

Aragosta:应该是目前试过最舒适,且又不失性能的一套走街类避震了,之前试车友的KW,跟Aragosta感觉相似,但A震感觉过滤得更为迅速一点。在高速路上面,遇到起伏路面,能让人有一种底盘吸附在路面的拉拽感,柔韧且不会有多余的回弹。

轮毂

“其实也没有什么需要多说的了,无非就各花入各眼了,道路允许,还是上19吧,作了2套18的,始终还是换到了19,BBS是好东西,但是贵,不过值,轮毂中的艺术品来形容不为过。”

“然后就是自己DIY的外观了,海外淘了套PD包围,然后自己陈田采购一对3系一对4系叶子板,进行合成等等等等,就不一一阐述了,这几年的历程就图叙吧。”

“第一次改动,原厂的感觉,换装MT包围,400M轮毂。”

“开始进入轮毂的深坑,第一套BBS,18吋的RF,当时有两个颜色,DBK跟DS,选了DBK。”

“然而没过多久,由于18寸显得不大,入坑了第二套BBS-REV,效果杠杠的有没有,REV很显大,于是暴露了一个问题,轮毂里面好空。”

“上避震还有刹车了,第一套Tein避震,舒适为主,就是塌屁股,还有AP85系列前六后四大鲍鱼(实际上比较线性,没有撞墙感觉,不适宜下赛道的)”

“因为Tein塌屁股,没过多久就拜拜了,上了当时传说中的避震之王Ohlins。”

“好吧……与之匹配的LM,不久,也来了,应该是STC群第一套LM,随后好多车友都上了LM……忽如一夜春风来,千树万树梨花开。”

“由于Ohlins是在是太“跳”脱了,被老婆投诉多时,于是……又败家了AragostaType-E。”

“曾经说过不改排气的我,piapiapia打脸了,艾斯曼90口径尾嘴,5428到货,这加厚的尾嘴,粗壮的口径,真是让人欲罢不能啊,艾斯曼的声音属于低沉,有力,有如管弦乐高中低声部,在不同转速时间交相辉映。”

“这时候改装件已经满足不了我了……开始DIY,买了1对3系,一对4系叶子板,进行了合成,激光切割+焊接。”

“上车后正侧面,有没有4系的感觉?”

“同时换装了德国PD玻璃钢材质前杠,45°角质感好得不要不要的。”

“最后一套BBS-LM-R轮毂,是由于LM不是很显刹车,车友又想买入LM,出掉LM入手LM-R。”

“拋边轮毂的日常清洁,洗完之后要用纸巾吸干,否则留水印。”

“然而,由于需要,陪伴5年的小三就要出手了,最后的留影,纵然有太多的不舍,还是到了还原的时刻。”

“终归回到原点,看着原厂状态的小3,的确是有点失落的。”

专业为你科普汽车音响改装基础知识

汽车内饰改装店专业为你科普郑州汽车音响改装基础知识。爱音乐,爱生活!如今,音响发烧友热衷为自己的爱车改装音响,但大部分车主认为只要拆下旧音响,换上新的就可以完成了改装。其实不然,改装汽车音响后,还需进行专业的调试,才能达到最佳的效果。

目前在国内,汽车音响市场还不成熟,专业汽车音响公司较少,音响改装大都设在汽车用品和汽车美容装饰店,并且很多操作员工都缺乏音响经验和音响知识,他们仅仅是向车主宣传器材品牌和价格,只是进行器材拆下换上的操作,使本来就对音响不熟悉的车主误认为,这便是汽车音响改装的全部内容。很多车主改装后发现,自己爱车的音响改装效果与自己原先想象的效果大相径庭,有些甚至还不如原装音响。在汽车音响改装非常成熟的欧美,人们改装汽车音响都会到很专业的汽车音响公司,而非大规模的汽车用品超市。因为大家都明白:汽车音响改装的关键是进行有效的调试。由于汽车空间窄小,稍有不妥,音响听起来便很不舒服。即使是名牌音响,如果调试不到位,同样不会有好声音。因为,汽车音响作为商品,其实只是一种半成品,而真正完成改装,则必须依赖调试。可以说,调试是否成功,才真正能够体现你的爱车的音响改装是否成功。原装的汽车音响设施未必好改装汽车音响系统,是现代玩车一族的时尚。然而在改装汽车音响方面,许多人存在不少认识误区。据悉,无论进口或国产轿车,也无论是中档或高档的汽车,其原装的音响系统多少都有些让人失望。因为汽车毕竟是汽车,不是多媒体电脑或家用电器,酷爱音响的朋友只有通过改装才能满足自己的听觉高标准要求。汽车上原装的音响设施一定是好的音响设施,这是误区之一。通常原装的汽车主机和喇叭比音响爱好者想象的要差得多,即便是高档的汽车也不例外。特别是很多汽车音响在低音配置上存在欠缺,难以达到高保真的要求。另外,车主在改装音响的,往往觉得应将主机、喇叭和其他配件都采用一个公司生产的系列套餐,这又是一个误区。因为在国际上真正生产专业汽车音响器材的公司,并不是因为其生产的系列套餐而闻名,而恰恰是它的专业性很强的某一器材而被业界认可。比如:日本生产的主机,其电子数码科技和敏感便捷的操纵性能领先其他国家,而欧美生产的喇叭,其优质的材料和精纯的质地以及传统手工的精细铸造技术又是日本生产商无法比拟的。所以在汽车音响改装前,首先要选择好采用哪些公司生产的专业器材,所有的材料都选自一个公司的产品并不是好的选择。低音失真导致变成噪音经济型汽车音响升级勿贪便宜有的车主认为给价格相对便宜的经济型轿车的音响升级,买些便宜的音响器材就可以了。其实不然。这不仅会使不正规的商家钻空子,为贪便宜的用户胡乱配置一些质量低劣、利润高的器材,而且时间稍长就会出现一系列的问题,给用户带来诸多麻烦。据介绍,由于原车音响配置通常没有低音箱,车主以前也没有机会试听高品质的低音,所以刚改装完音响,装上低音炮时,可以感觉音效比以前有所好转,可是听一段时间后,车主就会感觉低音含糊不清,听后胸闷,头脑发蒙。这是因为低音在失真的状态下变成噪声,这种噪声不但会损伤大脑,而且可能引发交通事故。另外,与专业音响店相比,非专业店配置安装的汽车音响,看似便宜,但效果实在是太差了。除了器材搭配、声场定位调试以外,安装技术、工艺,使用的线材都存在差距,并且故障多发、无售后服务。因此,车主千万不要贪便宜,只有经过培训的技师进行安装和调试,才能充分发挥音响器材的优势。汽车音响听音有一定窍门:好的音响可以让你置身“音乐厅”要成为高水平的汽车音响调试者不仅需要良好的听力,还需要长时间的专业研究。而普通车主区分音色的优劣可以凭借一些小窍门。例如,放一张有强劲低频的录音,如大鼓,低音BASS,低音伸缩号、低音单簧管、图巴号、法国号等,将音量加到足够大,然后逐步减少,在任何音量的情况下,能听到干净、低沉、松容适度的低频就是优质的音色。此外,好的音响具有全景式的声场再现能力,聆听时能将音乐在你前面的一大片区域再现出来,而不是从单个扬声器单元发出来,让人有置身音乐厅的感觉。优质的音色还包括在整个车厢内都能听到平衡真实的声音,比如播放一张能够明显区分出左右声道录音,优质的音质就是分别试听左右声道能听到两个声道发出来的全部声音,并且在不同的座位上能听到均衡一致的音乐。


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福特Mustang作为美式跑车历史上最具标志性车型之一,在第六代Mustang正式进入到国内后,它不仅丰富了消费者在跑车市场的选择性,同时还带动了该车在国内改装市场的发展,本期玩车之家就带来一辆改装了ShelbyGT350包围+宽体套件的Mustang。

这辆Mustang改装了全套的ShelbyGT350包围,在此基础上还加入了宽体套件,并且全车喷了非常有质感的水泥灰车漆。在宽体套件与空气避震的加持之下,这辆Mustang气势显得更加的凶悍。

Shelby系列野马作为野马的高性能版本一直受到海内外野马迷们的疯狂拥戴,而ShelbyGT350更是这个系列车型的精髓,因此ShelbyGT350的包围也是不少Mustang车主改装的首选方案。

行走系统选用了20寸的EnkeiRS05RR轮毂,搭配的轮胎是东洋Proxes888轮胎,尺寸为前285/40后315/30。

来到尾部,可以看到后档玻璃加了一套百叶窗套件,和ShelbyGT350的尾翼很好的形成了一个整体。

宽体和气动向来都是一起出镜的,这辆Mustang选用了ShelbyGT350避震桶身+Accuair气动管理系统的组合。

有了如此凶悍的外观,性能上也不能太差,为此车主选择改装了钛合金全段排气+钛合金中冷器+钛合金进气等,并重新调校了ECU。

深度为你讲述不容忽视的汽车隔音

汽车内饰改装店深度为你讲述不容忽视的汽车隔音。在汽车音响改装过程中,功放、喇叭之类的改装是非常重要的。与此同时,音响器材安装的位置布局对音响效果也会有很大的影响。就像喜欢烹饪,不仅要有好的原料,也需要一名出色的厨师,才可以烧出好吃的食物来。隔音在汽车内部听音乐,和在家里听,会有一个很大的区别。区别是,快速移动的车辆,为了达到良好的效果,对音频设备提出了更高的要求,需要克服车辆在高速度下的风噪,胎噪及机械噪声对音响系统的干扰。因此,有必要变换的车辆。一般做的是选择系统的全车隔音。汽车隔音在许多汽车改装店,汽车音响店都可以做到。一般采用柔软的发泡海绵来密封门腔,效果好的是用专业的制震板,但是,制震板的成本比发泡海绵要高得多。扬声器位置布置汽车音响改装时,高,中,低音扬声器要独立,如果安装在一起会互相干扰。如一名业主的奥迪A6,奥迪A6改装他的音响的时候,高音喇叭会会被安装在A柱两侧,中音喇叭安装在前门的中间靠前的位置,而低音炮安装在前门底部。据改装技师介绍,这样有利于中高音间的衔接,形成一个声场的定位准确。而且这种改装不破坏原车配件。扬声器巧妙布局许多业主选择将扬声器隐藏起来,使用内置的扬声器,让您可以节省空间,是一个非常实用的选择。您也可以选择不规则形状的音箱,这样可以最大限度地利用空间,并有助于消除彼此之间的干扰声波。


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